Ponořte se do fascinujícího příběhu švédské železnice, plného průlomů a nečekaných zvratů. Ačkoliv budoucnost zůstává nejasná, její poučná historie napovídá, zda je liberalizace železničního systému skutečně správnou cestou.
Dějiny sjednoceného Švédska: Od vikingských kmenů po silného protivníka Dánsko
Dějiny sjednoceného Švédska se začínají psát v období, kdy dochází k postupnému spojování vikingských kmenů na švédském území. Prvním historicky doloženým králem Švédska je Erik Vítězný, který vládne v 10. století. Další roky se ponesou ve snaze Švédsko christianizovat a zbavit jej pohanských bůžků. Na severu Evropy Švédsku postupně vykrystalizuje velmi silný protivník, Dánsko. Do jeho područí se Švédsko postupně dostane. To vyústí ve vznik Kalmarské unie na konci 14. století, v níž bude hrát dominantní roli právě Dánsko.
Vymanění ze Kalmarské unie: Vzestup Gustava Vasy
Z unie 3 severských států se Švédsko vymaní až roku 1523 po 1 z povstání, v jehož čele stane švédský šlechtic Gustav Vasa. Po znovunabytí samostatnosti se ze Švédska stane protestantský stát, který postupně nabyde na síle. To se projeví sérií vyhraných válek proti okolním státům, díky čemuž se stane Švédsko dominantní zemí v oblasti Baltského moře. Z této pozice odsune Švédy až Rusko, které vyhraje Severní válku v roce 1721.

Chabou náplastí bude uzavření personální unie s Norskem, které bude sebráno Dánsku jako trest za spojenectví s Napoleonem v období válek. Do novodobých hranic Švédsko zakotví referendum, v rámci něhož se Norsko roku 1905 vysloví pro svou vlastní samostatnost.
Psali jsme
V září roku 1822 se ve městě Troy ve státě New York narodila budoucí legenda americké železnice – Charles Crocker. Pocházel z chudé…
První železnice a počátky moderní dopravy ve Švédsku
První doložená koněspřežná železnice na území Švédska bude vybudována roku 1798 a spojí nedaleké doly s přístavem Höganäs na jihu země. Tento typ přepravy se bude postupně rozšiřovat až do poloviny 19. století, kdy ho začnou postupně vytlačovat železnice parní. Proti těm bude zprvu v konzervativním Švédsku velký odpor. Důvody budou různé, od obavy, že položené koleje veřejnost rozkrade až po obyčejný strach z „ďáblova stroje“. Tyto rozpaky se postupně podaří překonat, a tak bude roku 1854 budování železniční sítě na území Švédska schváleno. Hlavní tratě má budovat stát, odbočky pak soukromé společnosti.
_(14760538785).jpg)
Rozvoj železniční sítě Švédska: Klíčové projekty a rychlostní pokroky
První parní železnice budou otevřeny roku 1856. Bude se jednat o soukromou trať Örebo-Nora dlouhou 30 km a státní tratě Göteborg-Jonsered (10 km) a Malmö-Lund (15 km). První lokomotivy využívané na švédských tratích budou zakoupeny v Anglii. Od 60. let 19. století začnou lokomotivy vyrábět i domácí firmy. S prvními železničními kilometry bude ve Švédsku neodmyslitelně spjato jméno inženýra Nilse Eriscona, který se bude mít na starosti budování železnic v severské zemi od jejich počátku až do roku 1862, kdy ze své pozice odstoupí.
Psali jsme
Francis Webb, odvážný inovátor na kolejích, stvořil revoluční ocelové lokomotivy a snížil spotřebu uhlí, čímž zásadně změnil svět železnice.…
První komplexní projekt, 600 km dlouhá Západní magistrála spojující Stockholm s Geöteborgem, bude dokončen v roce 1862. Doba jízdy mezi těmito městy bude 14 hodin. O 2 roky později bude následovat Jižní magistrála Falköping-Nässjo-Malmö. Další hlavní tratě budou dokončeny v 70. letech 19. století. Jako ne zcela optimální se začne ukazovat koncepce kombinace státních a soukromých železničních tratí. Roku 1879 tak švédská státní železniční společnost Statens Järnvägar (SJ) vykupování soukromých železničních tratí. To bude díky nejednotnosti Švédska v této otázce dokončeno až ve 2. polovině 20. století.
Elektrifikace švédských železnic: Revoluce v dopravě
Výstavba železniční sítě ve Švédsku bude pokračovat i na přelomu 19. a 20. století. V roce 1907 bude zvýšena rychlost na většině hlavních tratí až na 90 km/h. Na této rychlosti se Švédsko rozhodně nezastaví. Již ve 30. letech dosáhne na některých trasách rychlosti 110 km/h. Díky neutralitě v obou světových válkách a odlehlé poloze země nebude švédská železnice během světových válek výrazně poškozena. To jí dá výrazný náskok oproti jiným evropským železnicím.
V období před 1. světovou válkou, a zejména mezi světovými válkami se ve Švédsku naplno otevře otázka elektrifikace tamní železnice. Již roku 1910 rozhodne švédský parlament o elektrifikaci trati Kiruna-Riksgränsen. Elektrický provoz na ní bude zahájen v roce 1915. Pro železniční síť však bude mnohem významnější jiný železniční projekt, elektrifikace páteřní trati Stockholm-Göteborg.
Na ní bude elektrický provoz zahájen roku 1926. Následovat budou další páteřní tratě, jejichž elektrifikace bude dokončena ve 30. letech. Roku 1942 si Švédsko připíše výrazný primát. Bude totiž dokončena elektrifikace trati z Trelleborgu na jihu země do Riksgränsenu na severozápadě u hranic s Norskem. Trať dlouhá 2 022 km bude nejdelší elektrifikovanou tratí na světě.
Psali jsme
Škoda Group začala modernizovat göteborské tramvaje M31. Cílem je zlepšit spolehlivost, bezpečnost a komfort pro švédského dopravce. Tramvaje dostanou…
Poválečné zrychlení: Nové technologie a rychlostní rekordy
Poválečná léta se ponesou ve Švédsku v duchu zvyšování rychlosti na železnici. Již roku 1946 bude dosaženo na trati Alvesta-Eslöv rychlosti 120 km/h. Dalším krokem bude objednání lokomotiv SJ Rc, které budou mít provozní rychlost až 160 km/h. K tomu dojde v 70. letech, krátce poté, co je z pravidelného provozu stažena poslední švédská parní lokomotiva.
V poválečném období budou také rušeny méně významné železniční tratě, a naopak modernizovány tratě významné. Roku 1988 je od společnosti SJ oddělena firma Banverket, která bude mít na starosti švédskou železniční infrastrukturu. To vydrží až do roku 2010, kdy dojde k jejímu sloučení se společností Trafikverket, která převezme tuto její povinnost.
Liberalizace trhu a budoucnost švédské železnice
V 90. letech budou objednány nové soupravy X 2000, které umožní zkrátit cestovní dobu mezi Stockholmem a Göteborgem na 3 hodiny a 55 minut. Tato jednotka zároveň stanoví nový švédský železniční rychlostní rekord 276,3 km/h. Na konci roku 2000 bude dokončen další významný železniční projekt. Bude otevřen Öresundský most spojující Kodaň s Malmö. Tento most bude klíčový pro další prosperitu regionu Skåne na jihu Švédska.

První roky nového milénia se ponesou ruku v ruce s liberalizací trhu a navyšování rychlosti. Cíl liberalizovat se naplnit podaří. Roku 2018 bude švédský systém prohlášen spolu s tím britským za nejliberálnější na světě. V oblasti navyšování rychlosti si Švédsko už tak dobře nepovede. Bude sice snaha na páteřních trasách navyšovat rychlost až na 200 či 250 km/h. Rychlosti 200 km/h se dosáhnout podaří, ale více se rychlost navýšit již síťově nepovede.
Psali jsme
Správa železnic hledá zhotovitele pro modernizaci úseku Nezamyslice–Kojetín, který bude součástí rychlotrati mezi Brnem a Přerovem. Trať bude dvoukolejná,…