photo: RAILTARGET/Jiří Svovoda
ETCS se blíží. Česko systém spustí od 1.1. 2025 na 620 kilometrech železnic. „Žádná jiná evropská země ho najednou nespustila v takovém rozsahu jako my, dokonce nás označili za šprty,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Cestování vlakem tak bude od první ledna bezpečnější. Jinými slovy to znamená, že na tyto tratě nebude moci vjet vlak, který sám není vybaven mobilní jednotkou ETCS. „Jsem součástí železnice celý život, a mohu potvrdit, že ETCS je opravdu technologie jednadvacátého století,“ říká v rozhovoru ke spuštění zabezpečovacího systému generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda pro SEZNAM ZPRÁVY.
Pro připomenutí ETCS (European Train Control System) je systém, který má za cíl sjednotit a modernizovat železniční zabezpečovací systémy po celé Evropě. „Skládá se ze dvou základních částí, mobilní a traťové. Mobilní neboli palubní část je namontována na vozidla, traťová neboli infrastrukturní část se instaluje podél tratí,“ uvádí server Seznam Zprávy.
Psali jsme
Moderní zabezpečení ETCS, po které od ledna přejde 600 kilometrů železnic může místy znamenat konec jízd parních vlaků. Ministerstvo dopravy hledá…
ETCS technologie 21.soletí
Svoboda popsal ETCS jako technologii 21. století. Systém je podle něj nezbytný pro budování vysokorychlostních tratí, ale zároveň zajišťuje vyšší bezpečnost i na klasických tratích, kde je schopný umožnit rychlosti nad 160 km/h.
Zajímavá je také otázka, kolik to vše zatím stojí. „Budování infrastrukturní části probíhá už několik let. Prozatím jsme na částce 10 miliard korun, v průběhu tohoto desetiletí však celkově půjde na výstavbu zabezpečovací infrastruktury 34 miliard korun,“ uvedl Svoboda s tím, že další část je spíše mobilní čili jde o náklady spojené s vybavováním samotných lokomotiv.
Psali jsme
Železnice na Slovensku plánují skokově navýšit cenu za užívání železniční dopravní cesty. „Cena se má zvýšit o 25 procent,“ uvedl na konferenci…
ETCS jako adaptivní tempomat?
Svoboda z hlediska funkce systém přirovnává k adaptivnímu tempomatu, který najdete v autě. Pokud ho máte zapnutý, tak dokáže sám vyhodnotit dopravní situaci před vámi a v případě že nereagujete a hrozí nebezpečí, začne sám zpomalovat. Podobně je to i u ETCS, samozřejmě na mnohem vyšší úrovni a systém se skládá ze dvou částí, uvedl.
„První je část traťová, tedy infrastrukturní, kdy jsou takzvané balízy umístěny v dráze. Jedná se vlastně o takové žluté obdélníky, veliké jsou asi jako krabice od bot a mají na sobě různé nápisy. Úkolem balíz je sběr informací, kde se dané vozidlo na trati nachází a jaké jsou traťové podmínky, například sklon dráhy a maximální možná rychlost,“ vysvětlil a dodal, že systém monitoruje i stav návěstidel.
Psali jsme
Železnice na Slovensku plánují skokově navýšit cenu za užívání železniční dopravní cesty. „Cena se má zvýšit o 25 procent,“ uvedl na konferenci…
Druhá významná část je mobilní, která je umístěna jako protějšek toho zařízení. „Ten pracuje s vlastními daty, respektive s technickými parametry vlaku – délkou, maximální rychlostí, váhou a součet těchto dat umožní systému zareagovat na vše, co se na trati děje,“ uvedl.
Cílem je nahradit selhání lidského faktoru
Svoboda také zdůraznil, že cílem je nahradit lidský faktor v případě selhání. ETCS může okamžitě zasáhnout do řízení vlaku a zastavit. Nekompromisně. Spadlý strom podle něj zatím upozornit nedokáže, ale prý pracují na tom, aby se informace dostala do blížícího vlaku. Strojvedoucí jsou podle něj spokojení. „Systém vás vlastně nepřetržitě informuje o dění na železnici, což se doteď nedělo,“ uvedl.
Zdroj: Seznam Zprávy