Startuje velké testování digitálního spřáhla. Uskuteční se i v Česku. Víme kde

Podle zveřejněného reportu Europe’s Rail (EU-RAIL) o prvním kole testování Digitálního automatického spřáhla (DAC) se v letech 2026–2028 plánuje testování až 100 vlaků. Cílem je ověřit všechny funkce a investiční přínosy DAC v různých podmínkách. Testování proběhne také v České republice, konkrétně v Moravskoslezském kraji a na trase vedoucí z Ukrajiny přes Slovensko.

Redakce RAILTARGET má k dispozici email od Europe´s Rail (EU-RAIL), který poukazuje na zveřejněný report z první vlny zjišťování zájmu testovat Digitální automatické spřáhlo (DAC). Záměrem je digitální spřáhlo otestovat v letech 2026 – 2028. Testovat se bude až sto vlaků v různých provozních, logistických a geografických podmínkách, jak je uvedeno v reportu.

Hned v úvodu je potřeba říci, že RAILTARGET po prostudování daného materiálu musí konstatovat, že obrat k realistickému uvažování v evropských strukturách nepřišel z ničeho nic. Železniční dopravci, zejména ve středoevropských státech, dlouhodobě upozorňovaly na problémy, které vznikají metodologií přípravy zavádění DAC a přehlížení provozních a ekonomických rizik. Namísto prototypů přichází fáze testování v reálném provozu. Na tomto „game change“ má velkou zásluhu dopis prezidenta Hospodářské komory ČR z ledna 2023 komisařce EU pro dopravu, v němž na základě diskuse v českém dopravním sektoru a z hlediska zachování konkurenceschopnosti důrazně požadoval testování DAC v reálném železničním provozu. Celé znění dopisu redakce RAILTARGET přikládá nakonec članku. 

Dále jsme se dočetli, že testovat by se mělo spřáhlo se všemi funkcionalitami, včetně energetického a datového systému, detekce složení, celistvosti a délky vlaku, automatická zkouška brzd a automatické odpojování z lokomotivy a pomocí tlačítka na straně vagonu. Testování v reálném provozu má nicméně další cíl. Tím je ověřit předpoklady pro investice do DAC, jeho náklady a přínosy a zjistit, jak i vzdáleně odstraňovat technické problémy, aktualizovat firmware a testovat přeshraniční provoz.

Zdroj: EU-RAIL / public domain

Dotazníkovou akci pak EU-RAIL zahájil v lednu. Proběhlo informační zasedání pro 140 zájemců a celá řada dvoustranných jednání.  Zjišťovaly se technické informace o vozovém parku, provozní informace o trasách a otázky zapojení pracovníků a jejich odborných znalostí. Zájem projevilo prozatím 48 subjektů – železničních dopravců, provozovatelů vozidel, zákazníků, dodavatelů, dílen, zkušeben, výrobců, sdružení i institucí.

Nahlásily se trasy, způsob testování a také druh nákladu, který by se měl převážet, včetně zavážení do různých provozů. V České republice se bude testovat v Moravskoslezském kraji přeprava uhlí a z Ukrajinské hranice přes Slovensko do ČR transport železné rudy. 

Zdroj: EU- RAIL / public domain

Z hlediska vozového parku lze očekávat velkou různorodost. Jsou zastoupeny lokomotivy všech hlavních výrobců na evropském železničním trhu i menších firem a posunovacích lokomotiv nejrůznějšího stáří. U lokomotiv v této fázi EU-RAIL nabyl přesvědčení, že většina disponuje potřebným prostorem pro instalaci DAC. U vagónů jsou zastoupeni různí držitelé vozů (vlastní i pronajaté) a tím i různé provozní kontexty.

Subjekty nahlásily i tyto různé provozní situace vhodné k testování: vlečky různých velikostí (od jednokolejných až po rozšířené sítě vleček v chemických, energetických, automobilových nebo ocelářských provozech a přístavech. Železniční stanice využívající vlastní vozy pro místní použití, lokální specializované infrastruktury, postupy nakládky a vykládky s jeřábem se silnými magnety (vliv na elektronická zařízení), výsypné vykládky, rychlý ohřev zmrzlého volně loženého nákladu, trvalé vystavení zdroji tepla (např. čekání v blízkosti vysokých pecí).

Z hlediska přepravovaných nákladů se budou testovat velmi těžké vlaky s železnou rudou, přeprava soli, prašné prostředí, cement, koks a uhelný prach. Některé subjekty uvažují o testování funkčnosti DAC po dlouhých období mimo provoz a odolnost vůči vandalismu.

Závěrem je uvedeno, že celkem by mělo být nasazeno 9 000 vlaků ročně na 36 trasách, s 95 lokomotivami, 1 600 vagony a na testování by se mělo podílet 700 zaměstnanců. 

Zdroj: EU-RAIL, RAILTARGET