Stadler má zájem účastnit se tendrů v ČR. Volá ale po otevřené soutěži

Společnost Stadler Rail má velký zájem účastnit se tendrů na dodávku vlakových souprav vypisovaných v České republice. Viceprezident firmy Ansgar Brockmeyer nicméně upozornil na problémy s otevřeností vypisovaných soutěží.

V některých případech totiž byly podle jeho slov technické parametry vlaků specifikovány zadavatelem takovým způsobem, že zvýhodňovali konkrétní konkrétní vlakovou platformu. V takových případech se Stadler nehodlá do výběrových řízení zapojovat, uvedl na tiskové konferenci.

V rámci Rail Business Days v Ostravě se konala tisková konference švýcarského giganta, firmy Stadler Rail, o které jsme vás již informovali zde. RAILTARGET byl na místě. Ansgar Brockmeyer, výkonný viceprezident pro marketing a prodej, odpověděl také na zajímavý novinářský dotaz, proč v České republice kromě tramvají v Ostravě, nevídáme vozy tohoto druhého největšího evropského výrobce.

„Když nejde o otevřenou soutěž, my se neúčastníme“, uvedl Brockmeyer. Tím se zřejmě dotkl dosavadních tendrů, konaných formou jednacích řízení s uveřejněním, ve kterých České dráhy měly na poslední chvíli měnit podmínky tak, aby vyhovovaly dodavatelům ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA VAGONKA.

Prozkoumali jsme konsekvence a zjistili jsme, že naposledy měl obdobný problém vzniknout řízením zahájeným 20.12.2022, které by nyní měl podle informací RAILTARGET šetřit i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Nejde přitom o první šetření.

Již v minulosti ÚOHS šetřil soutěž na vlaky kombinující elektrickou trakci a baterie (tzv. BEMU, Battery Electric Multiple Unit). V roce 2019 podepsaly České dráhy Rámcovou dohodu na dodávky elektrických jednotek EMU (Electric Multiple Unit) pro regionální dopravu s výše uvedeným konsorciem ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA VAGONKA, kdy šlo o dodávku až 50 kusů jednopodlažních, částečně nízkopodlažních elektrických vlaků. V roce 2020 pak bylo prvním dodatkem k této smlouvě dohodnuto, že půjde konkrétně o 19 jednotek EMU, nicméně v roce 2023 České dráhy tento svůj požadavek změnily a žádaly dodání 15 jednotek EMU a 4 elektrických jednotek osazených bateriovým pohonem BEMU.

V roce 2024 ÚOHS Českým drahám za tento postup uložil pokutu ve výši 6 milionů korun, nicméně na konci května 2024 bylo toto prvostupňové rozhodnutí předsedou ÚOHS Petrem Mlsnou zrušeno a věc byla úřadu vrácena k dalšímu řízení. Pokuta tak nenabyla právní moci. Nutno podotknout, že oba případy nejsou po právní stránce shodné – v tomto prvním případu šlo o to, zda změna podmínek rámcové dohody představuje podstatnou změnu závazku ze smlouvy, kdežto v nově šetřeném případu má jít o změnu minimálních technických podmínek zakázky v průběhu jednacího řízení s uveřejněním, tedy o změnu v rámci probíhajícího tendru. 

„Je to o technických parametrech vozidla a když je specifikujete tak, že to preferuje konkrétní vlakovou platformu, tak to samozřejmě uvidí a analyzuje i zbytek konkurence a pravděpodobně řeknou, že to není otevřená soutěž, a to není pro nás“, uvedl na zmíněné tiskové konferenci dále Brockmeyer.

Podle informací RAILTARGET výběrové řízení Českých drah, které nyní šetří ÚOHS, na nové vozy BEMU (15 ks) pro Moravskoslezský kraj trvalo více než 15 měsíců a nabídku podal pouze jeden výrobce, a to opět ŠKODA TRANSPORTATION. Stadler Rail údajně ze soutěže odstoupil, a to právě kvůli opakované změně technických podmínek. Do uzavření tohoto článku jsme vyjádření Stadler Rail neobdrželi.

Stadler Rail nicméně na tiskové konferenci deklaroval velký zájem účastnit se tendrů v České republice. „Velmi hluboce diskutujeme s Českými drahami, abychom situaci změnili, aby se z toho stal otevřený trh, aby to byla otevřená soutěž“, řekl v Ostravě Brockmeyer. Podle něj měly České dráhy již deklarovat více otevřené tendry do budoucna. V takovém případě se Stadler bude tendrů účastnit a po otevření tendrů volá. Podle Brockmeyera bude potřeba v celé Evropě, a tedy i v České republice nahradit staré dieselmotorové soupravy, neboť jejich emisní stopa nevyhovuje dnešním standardům, stejně tak modernizovat flotilu existujících trakčních vozidel.

„Máme vyvinuto 45 různých vlakových platforem, které jsou pro celý svět, nejen pro střední Evropu. Zatím s jedinou výjimkou krásného města Ostrava jsme do České republiky naše vlaky nedodali. Máme naši společnost v České republice a využíváme dodavatele z České republiky a rádi bychom to změnili, i proto jsme teď tady v Ostravě na Rail Business Days“, uvedl Brockmeyer.

ZDROJ: RAILTARGET; IiDNES.cz; ÚHOS