Nová hlavná stanica v Bratislave bude drahá! Miesto stále nepoznáme

Ešte v roku 2022 padla zo strany rezortu dopravy, ŽSR a magistrátu zmienka o rekonštrukcii hlavnej stanice. Inštitúcie dokonca podpísali memorandum, ktoré zrušil minister Jozef Ráž. Samotná radnica hlavného mesta víta každú zmenu k lepšiemu. Výsledky rokovaní by mali byť známe v septembri. Koncom júna sa pre TASR vyjadril minister dopravy Jozef Ráž. Avizoval, že nová stanica by mohla byť hotová do roku 2030. Odborník na dopravu to však nevidí reálne.

Súčasná stanica sa nenafúkne

 „Stanica sa nemá kam nafúknuť. To znamená, že bude nutné spraviť hlavnú stanicu v iných miestach, a to je momentálne predmetom štúdie,“ povedal minister Ráž koncom júna pre TASR.

Na vyjadrenie reagovala aj hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Vladimíra Bahýlová. Potvrdila, že hlavná stanica v Bratislave v budúcnosti nebude kapacitne vyhovovať, keďže bude narastať železničná doprava.

V rokoch 2016 až 2019 bola pre železničný uzol Bratislava realizovaná štúdia uskutočniteľnosti, situácia na železnici v Bratislave odvtedy zmenila. Bahýlová sa odvolala na zámer Rakúska viesť vlaky medzi Viedňou a Marcheggom po vysokorýchlostnej trati, čo by spôsobilo nárast spojov.

V roku 2022 ministerstvo dopravy zadefinovalo nový plán dopravnej obslužnosti Slovenska železničnou dopravou, ktorý tiež zvyšuje počty vlakov osobnej dopravy oproti prognóze použitej v štúdii z roku 2019.

Slovensko sa okrem toho zapojilo aj do projektu vysokorýchlostnej trate medzi Maďarskom a Českou republikou. Čo by znamenalo nutné zvýšenie počtu koľajísk a nástupíšť na stanici, a to aj na úkor staničných budov.

Dôležitým má byť podrobné hodnotenie užšieho výberu variantov - etapa č. 4, ktorý mala byť schválená na Riadiacom výbor v mesiaci júl 2024. Medzivýstup etapy č. 4  je prvý predpoklad pri rozhodovaní, ako ďalej s rekonštrukciou Bratislava Hlavná stanica.

Najväčšiu zmenu by prinieslo nahradenie súčasných prevádzok rýchleho občerstvenia a bufetov novými nájomníkmi na vyššej úrovni. Radnica by mohla obnoviť verejný priestoru, vrátane nástupiska električiek.

Šesť rokov je málo

Podľa ministra Ráža to nebude lacné. Dokončená by mala byť do roku 2030, ak pôjde všetko podľa plánov.

Martin Šulek pôsobiaci na Fakulte dopravy pražskej ČVUT pre SME vysvetlil, že to nevidí reálne – aj na základe pozorovania podobných projektov v iných európskych metropolách, aj pre dĺžku posudzovania vplyvov na životného prostredie.

Viedeň svoju Hauptbahnhof stavala šesť rokov a stála asi miliardu. V Prahe sa pracuje na projekte podzemnej vlakovej stanice medzi Hlavným nádražím a stanicou metra Múzeum. Začiatok prác sa predpokladá na rok 2030 s odhadovanou cenou takmer 1,6 miliardy eur. 

Kde nevznikne

Nová hlavná stanica môže podľa rezortu dopravy vzniknúť na troch miestach. Vieme, ktoré miesto možno vylúčiť. Z verejných informácií vyplýva, že stanica bude súvisieť s vedením vysokorýchlostnej trate, ŽST Nové Mesto teda môžeme vylúčiť z možností. Jej poloha neumožňuje vedenie trate bez meškaní.

O prestavbe stanice Nové Mesto informoval Denník N a podľa informácií SME je kandidátom aj Stupava na Záhorí. Mesto je od súčasnej bratislavskej hlavnej stanice vzdialené asi 15 kilometrov.

Vlaky však budú meškať aj na novej stanice. Železnice v meste sú totiž v zlom stave a preto na niektorých úsekoch vlaky jazdia zníženou rýchlosťou.

ZDROJ:  KB