Nejstrmější zubačka Česka má nové zuby. Prudké svahy už jí nedají zabrat

Správa železnic dokončila rozsáhlou rekonstrukci nejstrmější železniční trati v Česku mezi Tanvaldem a Kořenovem. Zubačka, která je technickou i kulturní památkou, se po opravě vrací do provozu a nabídne cestujícím větší komfort, vyšší bezpečnost i klidnější jízdu.

Po několikaměsíční rekonstrukci se do pravidelného provozu vrací jedna z nejzajímavějších železničních tratí v České republice. Ozubnicová trať mezi Tanvaldem a Kořenovem, známá jako „zubačka“, je unikátní nejen svým sklonem až 58 promile, ale i historickým významem. Jde o jedinou ozubnicovou trať v běžném provozu u nás a zároveň o kulturní památku, která vznikla už na počátku 20. století. Správa železnic nyní dokončila opravu zubačky, která trvala od jara letošního roku. Stavební práce zahrnovaly výměnu pražců, kolejnic a ozubnicového systému, obnovu odvodnění i sanaci skalních zářezů podél trati.

Vrací se křižování vlaků i bezstykové koleje

Podle Správy železnic dostala trať zcela nové ocelové pražce, na něž byly v nejstrmějších částech znovu instalovány ozubnice se dvěma hřebeny. Právě tento systém umožňuje vlakům bezpečně stoupat a brzdit na prudkém horském svahu. Současně byla trať svařena do takzvané bezstykové koleje, což zajišťuje hladší a tišší jízdu.

Opravy se dotkly také nástupišť na zastávkách Desná, Dolní Polubný a Kořenov zastávka. „Cestující díky rekonstrukci získali možnost pohodlnějšího nástupu do vlaků. Dalším přínosem je svaření kolejnic do takzvané bezstykové koleje, která umožňuje klidnější jízdu,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. V Dolním Polubném je po desítkách let opět možné křižování vlaků, a to i ozubnicových. Díky novým technologiím zde mohou být výhybky v zimních měsících vyhřívané, což přispěje k plynulejšímu provozu i při silných mrazech.

Svoboda: Rampouchy se v tunelu již tvořit nebudou  

Jedním z nejdůležitějších prvků projektu opravy zubačky byla rekonstrukce Polubenského tunelu. Tento 940 metrů dlouhý tunel je třetím nejdelším jednokolejným tunelem v České republice. Byl vybudován již v roce 1902 a dnes slouží nejen dopravní funkci, ale i jako významná technická památka. „Pro zachování bezpečného provozu jsme v něm obnovili odvodnění, v zimním období se tak uvnitř už nebudou tvořit rampouchy a ledopády,“ doplnil Jiří Svoboda. Obnova tunelu tak přispívá nejen k bezpečnosti, ale i ke snížení nákladů na jeho údržbu v budoucnu.

Modelový víkend na zubačce Tanvald - Kořenov - Harrachov a s ním spojené jízdy parních vlaků mezi stanicemi Kořenov a Szklarska Poręba Górna. Více na //t.co/t7mHp3RZCg pic.twitter.com/oy4Z91wW9K

— ČD Cargo, a.s. (@CDCargo) July 4, 2025

Celkové náklady rekonstrukce převyšují půl miliardy korun

Obnova trati zubačka z Tanvaldu do Kořenova je součástí širšího přeshraničního projektu Obnova úseků trati Tanvald – Szklarska Poręba, který je spolufinancován Evropskou unií v rámci programu Interreg Česko – Polsko 2021–2027. „Cílem celého projektu je umožnit zvýšení kapacity a s tím související bezpečnosti na trati, která je mimo jiné vyhledávaným turistickým cílem,“ vysvětlil Jiří Horáček z Ministerstva pro místní rozvoj. Celkové náklady dosahují 23,2 milionu eur (v přepočtu téměř 580 milionů korun). Evropská unie přispěla částkou 15,4 milionu eur. Na polské straně projektu spolupracuje Dolnoslezské vojvodství, které v letech 2026 a 2027 zajistí výměnu kolejnic a zabezpečení přejezdů od hranice po stanici Szklarska Poręba Górna.

Část zrekonstruované trati si můžete koupit za tisícovku

Podle Václava Lebedy ze Zastoupení Evropské komise v ČR projekt zlepšuje nejen dopravu, ale chrání i české železniční dědictví. „Díky členství Česka a Polska v Evropské unii a podpoře přeshraniční spolupráce se podařilo obnovit unikátní kulturní památku zubačku, která může na obou stranách hranic nadále sloužit cestujícím a podporovat turistický ruch,“ uvedl.

Zajímavostí je, že původní ozubnicové tyče ze zubačky neskončily ve šrotu. Staly se součástí sbírek Národního technického muzea, Muzea zubačky v Kořenově i železničního muzea v Dolní Lipce. Některé z nich jsou dokonce k dispozici veřejnosti. Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových zajišťuje jejich prodej za 1 000 korun za kus.

Zhotovitelem prací byla společnost Chládek a Tintěra, zatímco opravu v Kořenově zajistila firma Pirell. Projektovou dokumentaci a autorský dozor nad stavbou na zubačce měla na starosti SAGASTA. Opravená zubačka se tak po měsících stavebních prací vrací do provozu a zůstává důstojnou ukázkou technické historie české železnice.

Zdroj: Tisková zpráva Správy železnic