CZ/SK verze

Motory ze stíhačky, rekordní rychlost. Černý brouk děsil slabší povahy

Motory ze stíhačky, rekordní rychlost. Černý brouk děsil slabší povahy
photo: Wikimedia Commons / Public Domain / M-497 Black Beetle
13 / 01 / 2025

Američané se v 60. letech rozhodli ukázat světu, že rychlost není jen doménou letectví. Experimentální vlak M-497 Black Beetle s tryskovým pohonem dosáhl v roce 1966 rychlosti téměř 300 km/h, čímž vytvořil rekord na americké železnici.

Už v minulém článku jsme se zabývali tématem rychlosti vlaku, které není výdobytkem moderní doby. Značné pokusy o „rychlost blesku“ jsou pozorovatelné napříč historií. Minule jsme rozebrali sovětský pokus. Před více než 50 lety se totiž Rusové pustili do neuvěřitelného experimentu – vytvořit vlak, který by jezdil rychlostí až 250 km/h. Příběh sovětského vlaku SVL připomíná sci-fi, ale v roce 1971 tento stroj skutečně vyrazil na tratě.

Dnes se podíváme na ten americký, který ruskému předcházel. Nejdříve ale je nutné předeslat dobový kontext. Po skončení druhé světové války trpěly železniční společnosti odlivem cestujících. A to byl také jeden z důvodů, proč se pokusit zrychlit a zabojovat o své místo pod sluncem.

V polovině 60. let minulého století zkoumal inženýr New York Central Railroad Don Wetzel možnosti, jak zajistit, aby vlaky jezdili nejen bezpečněji, ale také levněji a rychleji. Jako nejlogičtějším řešením Wetzelovi přišlo připevnit na střechu prototypu vysokorychlostní lokomotivy dvojici nadbytečných proudových motorů od letectva US Air Force. 

Experimentální lokomotiva s tryskovým pohonem 

První, překvapivě však ne poslední experimentální lokomotiva M-497 Black Beetle s tryskovým pohonem tak roku 1966 vznikla ve společnosti New York Central Railroad. Black Beetle využíval již existující motorový vůz Budd Rail Diesel Car (RDC-3), avšak s rozdílem přidaného zjednodušeného předního krytu, který zakrýval konvenčně otupený nos RDC-3 společně s dvojicí použitých proudových motorů General Electric J47-19. Ty byly dříve používány jako pomocné motory pro mezikontinentální bombardér Convair B-36, které Wetzel získal od US Air Force (USAF). 

„Jejich koncepce však byla od počátku zastaralá, neboť v době nástupu proudových letadel je poháněla šestice pístových motorů v tlačném uspořádání. Měly však bezkonkurenční dolet a dostup, navíc jako jediné byly v té době schopné donést z USA nad Sovětský svaz těžkou vodíkovou pumu,“ konretizuje web iDnes.cz.

Kde se vzala přezdívka Black Beetle, Černý brouk 

Podle Wetzela se jednalo o „nejlevnější motory s výkonem 5 000 koní, které jsme mohli sehnat“. Byly podle jeho slov také nejspolehlivějšími a jednoduše přizpůsobenými pro spalování nafty, která byla na rozdíl od tryskového paliva mnohem vhodnější pro použití v Black Beetle.“  „Původní návrh měl tryskové motory na zadní části vozu, ale změnili jsme je na přední část. Má žena, která vytvořila návrh lokomotivy, řekla, že auta vypadají mnohem lépe s motory vpředu. Stará pilotní legenda říká, že když letadlo dobře vypadá, obvykle i dobře létá. Měli jsme pocit, že když bude proudový vlak dobře vypadat, bude i dobře jezdit,“ vyjádřil se Wetzel pro GE Reports. Zajímalo nás také, jak vznikla přezdívka. Black Beetle, Černý brouk totiž přinesl tisk podle černého aerodynamického krytu na přídi. 

Celá přestavba netrvala ani dvacet dní, již 23. července 1966 byl vůz připraven ke zkouškám.

Americký rekord

23. července 1966 padl rekord na americké železnici, a to neuvěřitelných téměř 300 km/h. Rekordu se dosáhlo po sérii rychlostních zkoušek mezi města Stryker, Butler a Indiana ve státu Ohio.

Nicméně bylo jasné, že použití proudových motorů tímto způsobem je na železnici v běžném provozu neaplikovatelné především“ kvůli výtokovým plynům za motory. Těžko by si na tyto vlaky zvykali i cestující, slabší povahy by mohl i děsit,“ konstatuje web iDnes.cz.

Myšlenka tohoto „turbovlaku“ se ale nikdy neujala. I přes shromáždění obrovského množství technických údajů o vysokorychlostní železniční dopravě a s ní spojeným opotřebením tratě byl projekt považován za spíše reklamní trik než za seriózní výzkum. Po ukončení zkušebních jízd byly trysky z Black Beetle odstraněny a RDC-3 vrácena zpět do běžného provozu, přičemž roku 1984 byl i samotný RDC-3 vyřazen. Nicméně i tak celý experiment zanechal cenná zjištění.

Zdroj: oldmachinepress.com; gizmodo.com; GE Reports, iDnes.cz; Security Magazín 

Tags