Méně úředníků a více soukromých peněz do dopravy, zdůraznil Kupka na konferenci

Reportáž. Redakce RAILTARGET přináší klíčové závěry z konference Česko na křižovatce, týkající se dopravní infrastruktury. Ministr dopravy Martin Kupka slíbil, že do roku 2033 budou vybudovány nové dálnice a první kilometry vysokorychlostních tratí.

Česko na křižovatce bylo opět velmi pestré. Na konferenci nechyběl ani ministr dopravy Martin Kupka. Doprava je právě klíčovým prvkem budování Česka. RAILTARGET byl na místě a přinesl klíčové závěry  přímo z místa. 

Na úvod svého projevu Kupka vyjádřil zalíbení nad tím, že si Hospodářská komora ČR vybrala ryze dopravní název konference, tedy Česko na křižovatce.

„V čem jsme ale také na křižovatce, je přeci specifická poloha České republiky. České země ze své unikátní polohy těžily od nepaměti. My teď máme na výběr, buď tuto unikátní polohu využijeme ve svůj prospěch, za nezbytného předpokladu, že budeme mít dopravní infrastrukturu, anebo nám tahle historická příležitost unikne mezi prsty,“ řekl Kupka před plným sálem a dodal, že i toho je si vláda Petra Fialy velmi dobře vědomá a proto v době velmi složité ekonomické situace investuje do dopravní infrastruktury tolik, kolik český stát nikdy neinvestoval, dodal ministr. 

„Loni 150 miliard, letos 150 miliard a v příštím roce to musí být dokonce ještě víc, s ohledem na to, kolik klíčových projektů se podařilo rozběhnout. V tomto směru děláme maximum, aby se podařilo splnit dlouhodobý infrastrukturní dluh,“ pokračoval a nastínil svoji vizi.

„Za 10 let v roce 2033, bude mít ČR vybudovanou základní dálniční síť a bude mít první kilometry vysokorychlostních tratí,“ řekl a pokračoval, že je to důležitý předpoklad pro to, abychom uspěli. A teď jak na to. Důležité je podle něj zmapovat cílem všechny možnosti, jak zajistit pro Českou republiku dostatek finančních nástrojů.

„Prošli jsme celou řadu uliček, kde jsme se ptali, co to bude mít za efekt z hlediska deficitu hospodaření veřejných institucí. To je důležitý ukazatel pro Eurostat a je to důležitý ukazatel pro zdraví České republiky. A tak jsme postupně některé nástroje museli vyřadit, protože se ukázalo, že by nebyly buď efektivní, nebo že by měly vlastně podobný dopad negativní dopad na vývoj deficitu veřejných institucí, ale měly by například vyšší úrovně z hlediska zadlužení a z hlediska ceny peněz,“ pokračoval za mikrofonem.

Dodal, že zároveň prověřují další možnosti jak dál. Zmínil zelené dluhopisy, usilují prý o větší balík peněz z Evropské unie pro vysokorychlostní tratě. „Každý náš krok, vyjmá PPP projektů, každý typ dluhopisů, dluhové služby, úvěru EIB se bude propisovat do státního dluhu. Bude se propisovat, jak se ukázalo, i do ukazatele deficitu hospodaření veřejných institucí,“ varoval.

Podle něj je cesta rozumně vyvážit dvě strany rovnice, postupovat dál cestou nezbytných úvěrových nástrojů, doplnit další skládačku finančních nástrojů a pochopitelně šetřit nástroje na straně provozních výdajů. „I proto stát omezuje počty státních zaměstnanců a dělá to způsobem, který také Česká republika nepamatuje,“ pokračoval Kupka. Jediným krokem, který se vymyká z negativního dopadu je forma financování PPP.

„Soukromý kapitál do vytváření veřejných statků a základních předpokladů pro to, aby ekonomika rostla, je přece správné. Je to správné i proto, aby soukromý kapitál, na který česká společnost někdy hledí neprávem skrz prsty, dostával zaslouženě jenom pozitivní známku,“ dodal ministr a pokračoval: „Máme za sebou první velký úspěšný projekt PPP stavbu D4. Nyní jsme na Ministerstvu dopravy zřídili samostatné oddělení pro přípravu PPP projektů. Vytváříme kompetenční centrum, které bude i do budoucna schopno takové projekty připravovat,“ vyzdvihl a zdůraznil že to bude nezbytná podmínka pro vybudování dálniční sítě a VRT.

 Zdroj: RAILTARGET