Konec dieselům: Bateriové vlaky v Česku budou přibývat, první zakázky šly bez soutěže

Bateriové vlaky mají nahradit dieselové soupravy a přinést ekologičtější železnici. V Česku se ale jejich zavádění nese ve znamení přímých zakázek, obcházení soutěží a neprůhledných rozhodnutí.


Bateriové vlaky, známé pod zkratkou BEMU (Battery Electric Multiple Unit), představují moderní odpověď na problém neelektrifikovaných tratí. Místo dieselových motorů využívají baterie, které se dobíjejí při jízdě pod trolejemi nebo ve speciálních nabíjecích stanicích. To znamená méně emisí, tišší provoz a teoreticky i nižší provozní náklady. Na jedno nabití je vlak schopný ujet až 80 kilometrů.

Ale teorie je jedna věc, realita druhá. Přestože jsou tyto vlaky ideální pro mnohé regionální tratě, kde chybí elektrifikace, jejich zavádění často provází řada otázek – a v Česku i pořádná dávka kontroverze.

Proč bateriové vlaky dávají smysl?

Česká železnice má jednu zásadní slabinu – nízkou míru elektrifikace. Přibližně 40 % tratí stále spoléhá na dieselové soupravy, které jsou nejen hlučné, ale především neekologické. Když k tomu připočteme zpožděné zavádění evropského bezpečnostního systému ETCS, který se na české železnici rozjíždí jen pomalu a komplikovaně, není divu, že bateriové vlaky vypadají jako přívětivé řešení.

Podobný přístup zvolili například i v Německu, kde už několik let úspěšně jezdí bateriové jednotky na méně vytížených trasách. Podobné projekty běží také v Rakousku, Japonsku nebo Velké Británii. Světový rekord ve vzdálenosti ujeté na baterie patří švýcarskému vlaku – Stadler Flirt Akku ujel v roce 2021 úctihodných 224 kilometrů na jedno nabití.

České BEMU: V zajetí starých struktur

Když se bateriové vlaky konečně začaly objevovat i v Česku, mohlo by se zdát, že jdeme moderní cestou. Jenže místo ukázkové inovace jsme dostali spíše učebnicový příklad toho, jak se v Česku děl byznys. Místo transparentního výběrového řízení a férové soutěže jsme se dočkali zákulisního obcházení tendrů a přímého zadávání zakázek, které končí v náruči českého dvorního dodavatele - Škoda Group.

První čtyři jednotky BEMU se koupily napřímo – a to bez soutěže. Škoda Group a České dráhy využily starší rámcovou smlouvu na elektrické jednotky RegioPanter, které se jednoduše přidaly baterie a přešly pod označení BEMU. Tento krok okamžitě vyvolal otázky. Je bateriový vlak pouhou úpravou klasického elektrického vlaku? Nebo jde o zásadně jiný produkt, který by měl být soutěžen zvlášť?

Na neprůhledný postup upozornil i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který tento nákup označil za nezákonný a udělil Českým drahám pokutu. Ta však byla později zrušena a celá věc se vrátila k novému projednání a doposud ve věci nebylo rozhodnuto.

„České dráhy tímto významně zvýhodňují společnost Škoda Group, a přitom by měly sledovat zájmy občanů a férové soutěže, nikoliv primárně zájmy této společnosti. Škoda touto zakázkou získá podstatnou výhodu oproti konkurenci při získávání dalších zakázek. Přitom je klidně možné, že by jiné společnosti mohly tyto vlaky na bateriový pohon dodat levněji, což lze ověřit otevřenou transparentní soutěží.”uvedla pirátská zastupitelka Moravskoslezského kraje Zuzana Klusová.

Když se České dráhy rozhodly soutěžit dalších 15 bateriových vlaků, výběrové řízení mělo očekávaný průběh. Původně se přihlásili čtyři velcí výrobci – Stadler, CAF, Alstom a Siemens. Jenže když došlo na finální nabídky, všichni kromě Škody zmizeli ze hry. Výsledek? Škoda Group získala zakázku bez reálné konkurence, přičemž cena za jednotku se vyšplhala na 169 milionů korun.

zdroje: www.pirati.cz, www.idnes.cz, www.railtarget.cz, plus.rozhlas.cz, www.ceskenoviny.cz