Nový akční plán pro vysokorychlostní železnici (HSR) na úrovni EU si klade za cíl změnit způsob cestování Evropanů. Iniciativu, kterou oznámili výkonný viceprezident Raffaele Fitto a komisař Apostolos Tzitzikostas, chce propojit kontinent rychlejší, ekologičtější a konkurenceschopnější sítí. Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností (CER), které zastupuje více než 40 let zkušeností s HSR, plán vítá a chválí ambice Komise.
Psali jsme
Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda se stal jedním z místopředsedů CER. Nové vedení, v jehož čele stojí Alan Beroud z Polských…
Výstavba a provoz vysokorychlostní železnice posiluje jak ekonomiku, tak zelenou transformaci. Podle studií každý investovaný milion eur generuje 2,8 pracovních let , zatímco celá síť by mohla do roku 2070 ušetřit 11,6 miliardy barelů ropy a 5 miliard tun CO₂, což by přineslo čistý pozitivní přínos ve výši 750 miliard eur.
Síť spojující kontinent, zvyšování standardu
Pro úspěch hlavního plánu vysokorychlostní dopravy je nezbytná nová a modernizovaná infrastruktura. Plán nejen vytvoří kapacitu pro příměstskou a nákladní dopravu, ale také dramaticky zkrátí dobu jízdy. Do roku 2040 by cestující mohli cestovat z Varšavy do Berlína nebo Vilniusu za 4 hodiny a z Berlína do Bruselu, Madridu do Paříže nebo Mnichova do Říma za 6 hodin.
CER chválí stanovení rychlosti 250 km/h pro nové vysokorychlostní tratě, což zajišťuje, že železnice může konkurovat letecké dopravě na krátké vzdálenosti a vyrovnat se světovým lídrům, jako jsou Japonsko a Čína.
Dobře fungující síť sahá daleko za hranice výstavby tratí. CER podporuje úsilí o urychlení certifikace vozidel prostřednictvím Agentury Evropské unie pro železnice, harmonizaci přidělování vlakových tras a rozšíření zavádění systému ERTMS . Sektor se těší na plán zavádění systému ERTMS z roku 2026 a na jmenování evropského manažera zavádění, který bude koordinovat implementaci.
Financování budoucnosti evropského cestovního ruchu
Dokončení sítě vysokorychlostní železniční dopravy si vyžádá značné investice, ale jakmile bude zprovozněna, zajistí komerčně životaschopné služby, které osloví více než 50 % cestujících na dálkových trasách. CER požaduje rovné podmínky napříč všemi druhy dopravy prostřednictvím osvobození od DPH pro mezinárodní železniční dopravu a zdanění petroleje s ohledem na externality letectví.
Aby byla železniční doprava skutečně konkurenceschopná s leteckou dopravou, musí být prodej jízdenek bezproblémový a uživatelsky přívětivý. Musí také integrovat model otevřeného prodeje a distribuce (OSDM) do standardů EU.
„Skutečným cílem dnešní dohody o vysokorychlostní železniční dopravě není jen infrastruktura – je to investice do konkurenceschopnosti a kvality cestování v Evropě. Vzhledem k tomu, že nyní existuje důvěryhodná definice vysokorychlostní železnice, je třeba se zaměřit na rychlé realizace a koordinované financování, aby se síť vybudovala a občanům umožnily její obrovské výhody,“ uvedl výkonný ředitel CER Alberto Mazzola.