photo: Archiv/Živě z Bratislavy: Seminář k DAC otevřel nová témata
Ve středu se odehrál seminář k digitálnímu automatickému spřáhlu (DAC), kterého se zúčastnil ambasador DAC Libor Lochman, šéf ERJU Carlo Borghini a technický ředitel ÖBB Mark Topal-Gökceli.
Na semináři se bude hovořit o aktuálním stavu zavedení digitálního automatického spřáhla (DAC) v Evropě, čemu se věnuje program EDDP, komu je určený, o jaký technický typ spřáhla jde a jaký je časový plán. Dále bude představeno financování vybavení vagonů a lokomotiv spřáhlem a pohled slovenského železničního sektoru na plán zavedení DAC v Evropě.
9:00 Libor Lochman, ambasador DAC "Když se všichni nedomluvíme, spřáhlo může vést k hromadné katastrofě."
9:30 Carlo Borghini, šéf ERJU hovořil o inovačním programu Europe's Rail, který má zajistit digitalizaci a automatizaci a konkurenceschopnost. Podle něj je nezbytné v dalších dvou letech dokončit vývoj 4. a 5. typu spřáhla, aby se mohli v dalších letech soustředit na testování DAC v terénu, a tudíž bylo možné jej následně implementovat do nákladních vlaků do roku 2030.
9:55 technický ředitel ÖBB Mark Topal-Gökceli v úvodu své prezentace vyzdvihl důležitost toho, abychom spolu všichni spolupracovali, protože to je jediná cesta, jak dosáhnout toho, že DAC bude zavedeno. Snahu přesvědčit ostatní o této železniční technologii demonstroval na někdejším přechodu na chytré telefony. Podle něj se implementace DAC nijak neliší od jiných modernizací, kterými si lidstvo již prošlo. Na European DAC Delivery Programme, který představil, se v současné době aktivně podílí více než 80 společností a Topal doufá, že číslo poroste.
Oldřich Sládek ze ŽESNAD.cz spolu se zástupci ČD CARGO v rámci diskuze zareagoval na migrační plán "Big Bang", který však na semináři nebyl dostatečně zmíněn, a vyjádřil své obavy, že to nebude fungovat. Toto téma by potřebovalo být hlouběji prodiskutováno a jedná se o časově velice vzdálené téma.
Jan Biznár, prezident AROSU vyjádřil svůj obdiv vůči lidem, kteří se podílí na vývoji DAC a rozhodně souhlasí s jeho zavedením. Skeptický byl vůči údajnému ušetření. Cost-benefit analýza podle něj nevyjde.
11: 45 Roman Sklenář za ZSSK Cargo představil slovenský pohled na implementaci DAC. Uvedl, že Slováci již mají zkušenost s používáním spřáhla SA-3 na trati Užhorod-Košice, která je dlouhá 87 km. Velkou část jeho prezenace tvořil přehled stáří slovenských vagonů a lokomotiv, které má ZSSK k dispozici, a o jejich financování.