Politici se opřeli do „ekoteroristů“ a „bruselské daně“ za emisní povolenky

V debatě RAILTARGET kandidáti z Jihočeského kraje a kraje Vysočina diskutovali o budoucnosti nákladní dopravy, liberalizaci, vysokorychlostních tratích i emisních povolenkách.

V předvolební debatě o dopravě magazínu RAILTARGET se potkali Václav Král (SPOLU), Viktor Lavička (ANO), Jan Půža (STAN), Josef Soumar (Piráti) a Libor Vondráček (SPD). Jaroslav Komínek (Stačilo!) se omluvil. Diskuzi moderovala šéfredaktorka RAILTARGET Alice Randáková. V nejbližších dnech vám z debaty přineseme rozsáhlou reportáž v několika samostatných tematických textech. 

Největším problémem je byrokracie a ekoterorismus

Debata se zřetelně potkala na tom, že největší brzdou jsou roky papírování a roztříštěná pravidla. Václav Král kritizoval tzv. ekoteroristy, kteří účelově blokují stavbu nových projektů. Jan Půža vznesl návrh, aby byli ekologičtí aktivisté přizváni už k přípravám, kde se požadavky zapracují hned na začátku – po rakouském vzoru. Josef Soumar zdůraznil, že by stát měl pomáhat menším obcím s podklady, aby stavba nových projektů nebyla tak jednoduše napadnutelná.

Viktor Lavička mluvil o propadu investic do dopravy a připomněl, že z rozpočtu na dopravní stavby „zmizelo“ 33 miliard. Libor Vondráček vnesl do diskuze téma diskriminace řidičů vozidel se spalovacím motorem – blížícím se zákazem benzinových i naftových motorů i častějšími povinnými technickými kontrolami než u automobilů na elektřinu.

Liberalizace bez dotací není možná

V části o liberalizaci se účastníci předvolební debaty většinově shodli, že soutěže přinesly kvalitnější služby. Král by si přál „liberalizaci bez přívlastků“, tedy bez dotací a regulací. Nakonec se však všichni diskutující shodli, že to v nejbližších letech není možné.

Lavička by chtěl, aby hlavním kritériem při soutěžích nebyla jen cena, ale i kvalita služeb. Soumar i Půža souhlasili s tím, že by se mohly nastavit jasně dané unifikované technické požadavky ve všech tendrech. Vondráček přihodil nápad, na vybraných linkách by mohli jezdit dva vysoutěžení dopravci a ukázalo by se v praxi, kdo obstojí. Napříč diskutujícími zazněla i obava z častých zásahů antimonopolního úřadu, který tendry prodlužuje či zastavuje.

Jak pomoci do budoucna nákladní dopravě?

Shoda panovala na tom, že by část nákladů mělo smysl převést na železnici – už kvůli přeplněným dálnicím. Královi se nelíbí, že nákladní dopravci platí vyšší ceny elektřiny skrze emisní povolenky, zatímco silniční doprava takové břemeno nenese. Lavička ocenil rakouskou inspiraci a přidal svou zkušenost z D1 plné kamionů.

Půža připojil také osobní zkušenost, a to s často nedostatečným napojením průmyslových oblastí na okruhy. Soumar dodal, že silnice by od nákladní dopravy mohly pomoci osvobodit vysokorychlostní tratě (VRT), které uvolní konvenční tratě právě pro náklad. Vondráček by naopak investice do VRT vyměnil za modernizaci současných tratí. Diktovat podnikatelům, jak vozit náklad, podle něj nejde.

Na vysokorychlostních tratích (VRT) platí shoda

Král a Lavička při debatě o VRT zmínili nutnost výstavby i kvůli evropskému kontextu a napojení na zahraničí. Půža souhlasil, Česká republika je podle něj tranzitní zemí, a to je třeba zohlednit. Soumar by se stavbou VRT také neváhal, žádá o konec odkládání a rychlý začátek stavby. Vondráček jako jediný váhal, nechce VRT démonizovat, zároveň si není jistý nutností jejich výstavby, peníze by radši investoval do dálnic, což považuje za prioritu.

Na emisní povolenky doplatí všichni

Podle Lavičky nejsme narozdíl od západu Evropy technologicky připraveni na emisní povolenky, největší dopad bude na běžnou domácnost. S tím souhlasí Král, zdraží podle něj vše – od dopravy po průmysl. Jedná se podle něj o uhlíkovou daň. Podle Soumara to za daň označit nejde, daň má pevnou sazbu, u ceny emisních povolenek je těžko odhadovat, kolik za pár let budou stát. Dle jeho názoru by se po vzoru Kanady měl systém emisních povolenek revidovat. Vondráček zkritizoval současnou i předešlou vládu, že s problémem nic nedělaly, systém emisních povolenek odmítá jako „bruselskou daň“.

Soumar a Půža se následně shodli, že je třeba cenu emisních povolenek zastropovat, protože cena je neúnosná.  

PPP projekty jako budoucnost financování

V závěru předvolební debaty se mluvilo o způsobu financování projektů dopravní infrastruktury. Lavička znovu otevřel škrt 33 miliard na stavby a volal po návratu investic. Král oponoval, že škrty neznamenají to, že by se nevynaložily peníze na kvalitní projekty, v takovém případě by ministr financí za SPOLU podle Krále prostředky samozřejmě uvolnil. Vondráček prosazuje zákonné ukotvení dálniční sítě a širší využití PPP, na čemž se shodli i všichni jeho kolegové. Soumar přidal důraz na transparentní soutěže a státní podporu obcím, které absurdní byrokracii samy neuzvednou.