photo: Glacier Express/Nejpomalejší rychlík na světě! Spojuje moderní s tradičním
Glacier Express je nejpomalejší rychlík světa jezdící ve švýcarských Alpách. To, že je nejpomalejší není myšleno nijak pejorativně, naopak, slouží pro vyhlídkové zážitkové jízdy, ze kterých načerpáte neuvěřitelné poznání švýcarské přírody.
Historie společnosti Glacier Express
Zlatá dvacátá léta
Když zámožná společnost objevila kouzlo švýcarských Alp, kdysi izolované horské vesnice jako Zermatt a Svatý Mořic se proměnily v kosmopolitní letoviska.
Provozovatelé tří železničních společností Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Rhétské dráhy (RhB) a Furka Oberalp Bahn (FOB) úspěšně využili turistický potenciál souvislé trati Valais - Graubünden, otevřené v roce 1926. Průjezdní vozy používané v létě na tratích Brig - Chur a Brig - Svatý Mořic byly cestující veřejností velmi žádané.
První jízda v roce 1930
Po otevření spojovací trati Visp - Brig jel 25. června 1930 poprvé ledovcový expres ze Zermattu do Svatého Mořice. Vlaky byly složeny z elegantních salonních a osobních vozů s 1., 2. a 3. třídou, na trase Svatý Mořic - Disentis pak z jídelních vozů. Na tratích Visp-Zermatt-Bahn (VZ) a RhB byly nasazeny nejmodernější elektrické lokomotivy té doby - tzv. krokodýli. Dosud neelektrifikovaná FOB používala parní lokomotivy HG 3/4.
V devadesátých letech se členům sdružení Furka-Bergstrecke podařilo přivézt parní lokomotivy odeslané v roce 1947 do Vietnamu zpět do Švýcarska, kde způsobily skutečný boom.
Nejpomalejší rychlík na světě
Na počátku 40. let 20. století byl na síti Furka-Oberalp zaveden elektrický provoz a 1. září 1942 se konaly oficiální oslavy souvislé elektrifikace trati Brig - Disentis. Během chaosu druhé světové války byla rychlíková doprava od roku 1943 zastavena a v roce 1948 opět obnovena s drobnými úpravami, například bez elegantních salonních vozů, ale s jídelními vozy k dispozici až do průsmyku Oberalp. Ledovcový expres těžil také z technologického pokroku dosaženého v 50. a 60. letech 20. století. Rychlejší železniční hnací vozidla vedla ke zkrácení jízdní doby "nejpomalejšího rychlíku na světě". Pohodlné vozy a přidání jídelního vozu až do Andermattu dále zvýšily atraktivitu ledovcového expresu.
Celoroční provoz Glacier Express
Dne 1. ledna 1961 zrušila společnost Furka Oberalp Bahn (FOB) své správní partnerství s BVZ (dříve známá jako Visp-Zermatt-Bahn VZ) a od té doby byla řízena pod vlastní železniční správou v Brigu. Až do roku 1982 jezdil Ledovcový expres pouze v létě kvůli horským úsekům Furky, které byly v zimě nebezpečné. Poté, co byla v roce 1973 zahájena výstavba základního tunelu Furka mezi Oberalpem a Realpem, bylo 26. června 1982 konečně možné tunelem cestovat. Od té doby jezdí ledovcový expres celoročně!
Prémiový produkt cestovního ruchu
Díky nejmodernějším technologiím a cíleným marketingovým opatřením se ledovcový expres v 80. a 90. letech 20. století proměnil v osobitý prvotřídní švýcarský turistický produkt. Celosvětová poptávka po tomto jedinečném švýcarském alpském vlaku stále neklesá. Za jeho úspěchem stojí nejen rozsáhlé investice do infrastruktury - např. do moderních materiálů ve vagonech, jako jsou panoramatické vozy s řízeným klimatem -, ale také exkluzivní zajímavosti včetně dokonalého stravovacího servisu, jedinečných speciálních výletů a široké nabídky balíčků služeb na mezinárodním trhu cestovního ruchu.
Tradiční a přesto moderní
Glacier Express zůstává po celá léta věrný svým kořenům: spojuje tradici s moderním komfortem.
Dne 1. ledna 2003 se Furka Oberalp Bahn (FOB) spojila s Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) a vznikla tak společnost, která je dnes známá jako Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn). Společně s Rhétskou dráhou (RhB) nadále pěstuje a rozvíjí svou tradici nabídky špičkových služeb a moderních kolejových vozidel.
Zdroj: Glacier Express, iDNES.cz
Tags