photo: RAILTARGET/pardubická předvolební debata o nákladní železnici
Kandidáti za Královéhradecký a Pardubický kraj se v předvolební debatě RAILTARGET zaměřili na nákladní dopravu. Politici se shodli, že železniční nákladní doprava je ekologičtější a ekonomicky výhodnější než silniční.
Jako zásadní problém vnímají politici přeplněné silnice plné kamionů, které jsou jedním z důsledků krize železničního carga. Většina z debatujících proto považuje za prioritu výstavbu vysokorychlostních tratí (VRT), které mají mimo jiné uvolnit kapacitu pro nákladní vlaky.
Adamec: VRT podporuji, ale obávám se o finance
Podle Ivana Adamce (SPOLU) má železniční nákladní doprava oproti kamionům jednu zásadní nevýhodu: nedokáže zajistit doručení v přesný čas (Just-in-Time). To však podle něho hraje roli především při přepravě spotřebního zboží. Nákladní železniční dopravu proto považuje za nejvhodnější způsob přepravy průmyslového zboží, včetně sypkých a stavebních materiálů.
Adamec podpořil výstavbu vysokorychlostních tratí, které mají ulehčit přetíženým tratím a uvolnit kapacitu pro nákladní železniční dopravu. Obává se však, že na ambiciózní projekt budou chybět finance ve státním rozpočtu, a bude proto třeba využít PPP projekty či půjčky z evropských fondů. Chce proto maximálně podporovat růst českého průmyslu, zejména v oblasti pokročilých technologií.
Psali jsme
V úvodních dotazech pražské předvolební debaty RAILTARGET se politici zaměřili na železniční a silniční dopravu – řešili VRT, dálnice, legislativu…
Ferjenčík: Nákladní železnice trpí omezenou kapacitou, pomůžou VRT
Mikuláš Ferjenčík (Piráti) potvrdil, že hlavním „špuntem“ v nákladní dopravě je omezená kapacita sítě. “Když je cestovní doba nákladu po železnici z Ostravy do Prahy 20 hodin, tak v životě nemůže konkurovat kamionům,“ uvedl. Kvituje však lokální snahy o renesanci železničního carga – jako pozitivní příklad uvedl cementárnu v Prachovicích, kde se má nákladní doprava částečně přesouvat ze silnice zpět na železnici.
Dlouhodobým řešením problému s kapacitou železniční sítě budou podle Ferjenčíka zmiňované vysokorychlostní tratě. Uvedl však, že jsme v termínování VRT dva roky v mínusu, protože před volbami je politicky riskantní stanovovat realistické termíny výstavby. „Jestli nekopneme do vrtule, utečou nám evropské finance a navíc si poneseme balík dluhů. Musíme razantně zrychlit,“ dodal Ferjenčík.
Kolovratník: VRT jsou důležité, ale nákladní dopravci potřebují rychlá řešení
Martin Kolovratník (ANO) navázal na obavy o financování VRT, o kterých hovořil Ivan Adamec. Podle Kolovratníka existuje možnost na získání rychlých financí z EU na výstavbu VRT, vzhledem k tomu, že jsou zařazeny do Transevropské dopravní sítě (TEN-T). „Mluvit o zvyšování kapacity a výstavbě VRT je důležité, ale nákladní železniční dopravci potřebují také rychlá řešení jejich problémů,“ doplnil Kolovratník. Jedním z nich je podle něho podpora vleček a veřejných překladišť, která jsou dostupná všem operátorům. Další zvažovanou možností je povinnost převozu určitých komodit (např. odpadů) pouze po železnici.
Z dlouhodobějších projektů Kolovratník zmínil tzv. Libeňský přesmyk, který má zlepšit situaci na kapacitně nejhorším místě pro nákladní dopravu v Praze. Toto mimoúrovňové křížení je v plánu již řadu let, nicméně stavbu komplikují mimo jiné stížnosti občanů a sdružení na hluk a zásah do krajinného rázu okolního parku Smetanka. Aktuálně je stavba přesmyku plánována na rok 2028. Za další důležitý krok považuje Kolovratník zlepšování napojení železniční sítě do zahraničí, například na trasách Plzeň – Domažlice – Furth im Wald, České Velenice – Gmünd nebo chystané trati České Budějovice – Linec.
Psali jsme
Zástupci Česka, Slovenska a Polska se shodují: nákladní železniční doprava potřebuje větší podporu států a spolupráci napříč Evropou. Je…
Komínek: Konvenční tratě musí také zrychlit, ETCS zvyšuje náklady
Podle Jaroslava Komínka (Stačilo!) je spolu s budováním VRT také třeba řešit zrychlování konvenčních tratí. „Chlubíme se, že máme rychlé a moderní vlaky, ale ty mohou jet 200 km/h jen na pár kilometrech, protože jinde jim to železniční svršek neumožňuje,“ řekl.
Jako jedno z negativ, které se podepisuje na krizi železničního carga, zmínil Komínek evropský zabezpečovací systém ETCS. Ten podle něho zvyšuje náklady na provozování nákladní železniční dopravy. „Samozřejmě je třeba zajistit bezpečnost na železnici, ale jsou i jiné způsoby, například německý systém PZB fungující na principu magnetické indukce, který je o poznání levnější,“ dodal.
Krňanský: Prioritou jsou dálnice a investice do kombinované dopravy
Vojtěch Krňanský (Motoristé sobě) považuje železniční dopravu za důležitou, ale aktuální prioritou je podle něho dokončení dálniční sítě. „Pokud nedostavíme dálnice D35 a D11, tak to bude strašidelné. Jde o páteřní síť, která pomůže nejen kraji, ale celé České republice.“ řekl Krňanský.
Dodal, že velkou roli hraje omezený státní rozpočet, z něhož nepůjdou ufinancovat oba velké dopravní projekty, tedy dálnice a VRT. Krňanský doplnil, že velkou pozornost je třeba věnovat také infrastruktuře pro kombinovanou dopravu, ať už jde o překladiště nebo terminály.
.jpg "Jaroslav Komínek a Vojtěch Krňanský")
Téma přesunu nákladní dopravy ze silnic na železnici řeší i řada evropských zemí. Moderátor Jan Sechter připomněl, že v Rakousku a Německu proběhl průzkum mezi odborníky ohledně cíle EU zvýšit do roku 2030 podíl železniční nákladní dopravy na celkové přepravě na 34–40 %. Více než polovina respondentů (55 %) označila tento cíl za nereálný a dalších 22 % jej považovalo dokonce za zcela nedosažitelný.
Psali jsme
Průzkum VCÖ a data Eurostatu mluví jasně – železniční nákladní doprava v EU ztrácí podíl na trhu, silnice posiluje. Odborníci se shodují,…