photo: redakcia/archív
Železničná nákladná doprava je všeobecne považovaná za vhodný typ dopravy nielen z ekologického hľadiska prepráv veľkého objemu tovarov na dlhé vzdialenosti. Dnes najväčšie percento prepráv po železnici tvoria prepravy železnorudných substrátov formou ucelených vlakov. Spôsob prepravy systémom tzv. Jednotlivých vozových zásielok (JVZ) je nie len technologicky, ale aj nákladovo náročným systémom. K nevyhnutnej a včasnej podpore železničnej dopravy s veľkým dôrazom na ekológiu v nasledujúcom roku, nám na otázky pre RailTarget odpovedal poslanec Národnej rady SR za stranu SaS, Miroslav Žiak.
Zmenilo sa niečo od nášho posledného stretnutia v Decembri, ak ide o podporu železničnej podpory, prípadne vašich plánovaných krokov do nového roku?
“Podľa mňa je to veľmi krátky čas, aby sa udiala nejaká veľká a zásadná zmena, ale samozrejme to, že zostávame, ako krajina, ktorá chce podporovať železničnú dopravu, sa vôbec nič nezmenilo. Dokonca dnes bola, kde sa pýtali pána ministra dopravy na to, ako sa bude podporovať a pokračovať. Tak povedal, že mu to je najbližšie k srdcu, že bude podporovať železničnú dopravu. Dokončíme niektoré diaľničné obchvaty, ukončia sa niektoré cesty prvej triedy, ale tá železničná doprava bude pre nás priorita.”
Plánujete ako strana viac napĺňať zelené body vášho predvolebného programu?
"My ako strana máme nevýhodu týchto bodov, pretože nemáme dané ministerstvá. Ministerstvo dopravy patrí strane Sme rodina a Ministerstvo životného prostredia patrí OĽaNO, čiže je omnoho komplikovanejšie pre nás napĺňať tie body, ktoré nie sú v kompetencii našich ministerstiev. Samozrejme, presadzujeme to, komunikujeme s týmito ministrami a myslím si, že tam nie je žiadny problém, spoločná cesta v týchto zelených témach je. Pán Budaj je silno pro eco-friendly, alebo teda silno “pro-ochranársky”, vlastne aj tá zónacia národných parkov takým riešením pomocou tomu, aby sa neťažilo v tých našich lesoch toľko, ako doteraz."
(Pozn. red.: Z reformy vyplýva, že tie pozemky v národných parkoch, ktoré sú v 3. stupni ochrany (v 4. a 5. stupni je okolo 50-tisíc hektárov lesa, do 3. stupňa ochrany patrí až 112 856 hektárov štátnych lesných pozemkov) prejdú pod ochranárov až keď v nich bude vyhlásená zonácia.
Tie sa roky nedarilo dotiahnuť ani bývalým vládam, zonáciu má zatiaľ len NP Slovenský raj a Pieniny. Podľa ministra Jána Budaja sa zonácie podarí dotiahnuť do konca roka 2022.
Každá zonácia však bude predmetom medzirezortného pripomienkového konania a bude schválená vládou. Budaj preto očakáva, že ak vzniknú trecie plochy s ministerstvom pôdohospodárstva, pri vyjednávaní pomôže premiér Eduard Heger.)
Myslíte teda, že sme ako krajina, schopní nasledovať našich blízkych susedov v nasledujúcom roku aj napriek celosvetovej pandémii a napredovať v podpore železníc a tým urobiť zásadné a potrebné kroky vo vzťahu k revitalizácii životného prostredia?
“Určite. Určite viem, že pán Budaj sa zaoberá niektorými skládkami, ktoré sú na východe Slovenska, ktoré sú toxické a znepríjemňujú život týmto ľuďom. Alebo akonáhle sa aj zjaví nejaký problém, tak hneď to aktívne rieši. Na druhej strane tie železnice sú v našom programovom vyhlásení vlády a teda je tam snaha z našej strany. Ale keď máte tridsať rokov historický dlh, ktorý sa neinvestoval, nedá sa to mávnutím čarovného prútika ako Harry Poter zrazu zmeniť. Potrebujeme určite nejaký časový horizont a dúfajme, že to budúcich volieb sa podarí spraviť také zmeny, ktoré budú viditeľné aj pre našich voličov.”