photo: RAILTARGET/kandidáti v plzeňské předvolební debatě
Politici debatovali v Plzni o budoucnosti železniční a silniční dopravy, liberalizaci, nákladní přepravě a investicích do infrastruktury.
Ve čtvrté předvolební debatě pořádané magazínem RAILTARGET a Krajskou hospodářskou komorou Plzeňského kraje (KHK PK) se sešli kandidáti z Karlovarského, Plzeňského a Ústeckého kraje. V akci zaměřené na železniční i silniční dopravu diskutovali dopravní experti čtyř politických stran: Pavel Čížek (STAN), Pavel Karpíšek (SPOLU), Martin Ptáček (Piráti) a Richard Štěpánovský (ANO). Debatu uvedla Radka Trylčová, ředitelka KHK PK, a moderátorem byl Jan Sechter, předseda dopravní sekce Hospodářské komory ČR.
V nejbližších dnech vám z debaty přineseme rozsáhlou reportáž v několika samostatných tematických textech.
Jak chtějí budoucí politici řešit problémy v dopravě?
Debata začala úvodním dotazem na nejzásadnější problém v dopravě a možnosti jeho řešení. Pavel Karpíšek upozornil na rostoucí tlak na dopravu ve městech a nutnost zohledňovat životní prostředí, zároveň ale kritizoval zdlouhavé povolovací procesy dopravních staveb a komplikace při tendrech. Pavel Čížek zdůraznil význam dokončení základní sítě dálnic a vysokorychlostních tratí, ale i podporu nemotorové dopravy a rozvoj cyklostezek.
Martin Ptáček hovořil o potřebě urychlování dopravní výstavby po vzoru Polska. Zmínil zároveň přetížení silnic nákladní dopravou a potřebu konkurenceschopné hromadné dopravy. Na to navázal Richard Štěpánovský, který kromě nutnosti přesunu nákladů na železnici, zdůraznil význam dokončení dálnice D6 a rozvoj železničních spojení v periferních oblastech ČR i napojení na Německo.
Psali jsme
Kandidáti v ostravské debatě magazínu RAILTARGET řešili veřejné zakázky v osobní železniční dopravě, moderní vlaky a lepší koordinaci mezi…
Liberalizace na železnici: Vyšší komfort a levnější jízdné
Velká část debaty se věnovala liberalizaci osobní železniční dopravy. Kandidáti se shodli, že otevření trhu soukromým dopravcům přineslo vyšší kvalitu služeb a větší tlak na České dráhy, aby nabízely komfortnější služby. Karpíšek ale zdůraznil, že je nutná určitá státní regulace, aby se dopravci nesoustředili pouze na nejlukrativnější tratě. Čížek připomněl potřebu modernizace vozového parku, elektrifikace tratí a zajištění nízkopodlažních a klimatizovaných vozů pro všechny spoje. Ptáček i Štěpánovský podpořili spolupráci mezi kraji a zavedení jednotných jízdenek pro cestující.
VRT odlehčí osobní i nákladní dopravě
Nákladní železniční doprava byla dalším hojně diskutovaným tématem. Štěpánovský upozornil na devastující dopady kamionové dopravy na silnice. Řešením je podle něj přesměrování části nákladu na železnici, spolu s investicemi do nových překladišť. Ptáček navrhl využít emisní povolenky ETS2 k vyššímu zatížení silniční nákladní dopravy, která produkuje více CO₂, a tím podpořit přesun nákladu na železnici. Čížek doplnil, že je nutné vybudovat funkční síť VRT, která odebere část osobní dopravy z konvenčních tratí, a uvolní tak kapacity na převoz zboží. Na tom se shodli všichni kandidáti.
Psali jsme
V úvodních dotazech pražské předvolební debaty RAILTARGET se politici zaměřili na železniční a silniční dopravu – řešili VRT, dálnice, legislativu…
Emisní povolenky v dopravě: Problém, nebo příležitost?
Debata se dále dotkla financování dopravní infrastruktury a Green Dealu. Karpíšek označil Green Deal za problematický pro průmysl, Čížek ale zdůraznil jeho nutnost pro dekarbonizaci a využití výnosů z ETS2 do elektrifikace železnic. Ptáček navrhl využít výnosy z povolenek na energetické kompenzace pro domácnosti a podporu elektrifikace i zdvojkolejnění tratí. Štěpánovský upozornil na možnosti alternativních technologií, včetně vodíku a hybridních vlaků. Kandidáti se shodli, že je třeba postupovat realisticky a kombinovat různé zdroje energie s dostatečnými záložními mechanismy.
Jak přesunout nákladní dopravu na železnici?
Z publika zazněl dotaz na konkrétní kroky, které chtějí kandidáti učinit, aby přesunuli nákladní dopravu ze silnic na železnice. Tazatelka upozornila, že většina průmyslových zón je vybudovaná v okolí dálnic. Štěpanovský potvrdil, že máme nedostatek vhodných terminálů – je proto podle něj nutné stavět další. Karpíšek doporučil využít pro přepravu zboží v kontejnerech spíše stávající centra, k nimž je však třeba dobudovat překladiště. Ptáček zdůraznil nutnost výstavby či opravy vleček a navrhl možnost financování dopravní infrastruktury z rozpočtu na obranu.
Psali jsme
V předvolební debatě RAILTARGET řešili politici také budoucnost nákladní dopravy v ČR. Došlo na přetížené dálnice, vysokorychlostní tratě i inspiraci…