photo: RAILTARGET/Pavel Jelínek a Patrik Pařil v předvolební debatě
V předvolební debatě RAILTARGET řešili politici také budoucnost nákladní dopravy v ČR. Došlo na přetížené dálnice, vysokorychlostní tratě i inspiraci z Rakouska. Celou debatu si můžete pustit ve videu na konci článku.
Podle Jiřího Vlka (Motoristé sobě) je nereálné, aby se nákladní doprava přesunula zpět na železnici. Do budoucna se podle něj bude rozvíjet spíše kombinovaná doprava, která je aktuálně na vzestupu. Za hlavní problémy silniční nákladní dopravy označil mýtné a nedostatečnou propustnost dálnic, spolu s jejich přetěžováním a poškozováním.
Vlk kritizoval též vysokorychlostní váhy, zejména kvůli nefunkčnímu systému vybírání pokut při překročení povolené hmotnosti vozidla. Uvedl, že chybí systém vymahatelnosti a kontrolního hlášení. Ke kritice se přidal i Patrik Pařil (ANO), podle něhož je třeba kamion zastavit, aby jej bylo možné přesně zvážit. Jako řešení navrhl vybudování záchytných parkovišť pro kamiony, jaká fungují například v Rakousku.
Psali jsme
Investovat do výstavby vysokorychlostních tratí (VRT), nebo do rozšiřování dálniční sítě: To byla zásadní otázka ostravské předvolební debaty magazínu…
VRT uvolní kapacity pro nákladní dopravu
Debata se následně stočila k VRT a nákladní dopravě. Pavel Jelínek (SPD) zmínil, že nákladní železnici pomůžou chystané vysokorychlostní tratě. Ty přeberou část osobní dopravy, a uvolní tak konvenční tratě právě pro nákladní dopravu. Podle Jelínka se díky tomu nákladní doprava stane více predikovatelnou, což vytvoří lepší podmínky pro podnikání: „V současnosti je nákladní doprava na druhé koleji, a tím pádem je pro dopravce nezajímavá,“ vysvětlil.
Moderátorka Alice Randáková doplnila, že v Německu už existují vysokorychlostní tratě, na nichž je povolen provoz jak osobní, tak i nákladní dopravy. Lukáš Černohorský (Piráti) by však VRT přenechal výhradně osobní dopravě a pro nákladní využíval pouze konvenční tratě. Podle něj je výhodou právě jejich dobré napojení na nákladní centra vybavená vlečkami.
.jpg "Lukáš Černohorský (Piráti)")
Nákladní vlaky vítězí na delší vzdálenosti
Černohorský také uvedl, že zásadní roli při využívání nákladní železniční dopravy hraje vzdálenost. Jako příklad uvedl export zboží do zahraničí, kde dává smysl využít vlak. Naopak v rámci regionu je podle něj praktičtější silniční doprava. Dodal také, že je nezbytné vybudovat kvalitní spojení se zahraničím. Česká republika by tak mohla inkasovat poplatky za zahraniční vlaky, které projíždějí naším územím i v případě, že nejsme jejich cílovou zemí.
Podobný pohled má i Patrik Pařil (ANO). Podle něj je žádoucí využívat nákladní vlaky pro přepravu zboží na delší vzdálenosti, zejména když Česká republika slouží kamionům jen jako tranzitní země. To je podle něj jediný způsob, jak ulevit přetíženým dálnicím. Zároveň však upozornil, že omezení nedává smysl u dodávek a menších nákladních vozů. Ty naopak považuje za zásadní dopravní prostředek, například pro převoz potravin a dalšího zboží denní potřeby.
Psali jsme
Kandidáti v ostravské debatě magazínu RAILTARGET řešili veřejné zakázky v osobní železniční dopravě, moderní vlaky a lepší koordinaci mezi…
Rakouská inspirace pro českou nákladní železnici
„Nikdo nechce likvidovat kamiony, jelikož každý dopravní mód má své opodstatnění,“ uvedl Roman Šigut (STAN). Podle něho je nákladní silniční doprava ideální na krátké a střední vzdálenosti, zatímco na delší vzdálenosti jednoznačně vítězí železnice. S tím souvisí i potřeba obnovit vlečky a překladiště pro nákladní železniční dopravu. Podle moderátorky Alice Randákové Ministerstvo dopravy aktuálně vypisuje dotační tituly na revitalizaci vleček pro průmyslové areály.
Šigut dále zmínil možnost zavést povinnou přepravu některých komodit po železnici na určité vzdálenosti. V Rakousku například platí povinnost přepravovat odpad o hmotnosti nad 10 tun na vzdálenost delší než 200 km výhradně vlakem. Od ledna příštího roku se má minimální vzdálenost zkrátit na 100 km. Podle Šiguta mohou být podobné kroky inspirací i pro Českou republiku.