photo: RAILTARGET/kandidáti v pardubické předvolební debatě RAILTARGET
Liberalizace osobní železnice dominovala debatě kandidátů za Královéhradecký a Pardubický kraj. Politici vítají větší konkurenci, ale liší se v pohledu na tarify, roli krajů a financování dopravy.
Třetí předvolební debatu magazínu RAILTARGET odstartovalo zásadní téma české železnice – liberalizace osobní dopravy. Kvalita vypisovaných tendrů může zásadně ovlivnit komfort cestujících a cenu jízdného. Výhodná může být ale i pro kraje, které díky větší konkurenci získají lepší podmínky od dopravců či výrobců vozidel. Více pohodlných a frekventovaných vlakových spojů navíc může přesvědčit i řidiče, aby místo auta zvolili ekologičtější cestování vlakem.
Psali jsme
V debatě RAILTARGET se kandidáti z Královéhradecka a Pardubicka střetli o emisní povolenky ETS2, financování dopravy i budoucnost…
Soutěžit i provoz tratí jako ve Švýcarsku?
Ivan Adamec (SPOLU) označil liberalizaci za logický krok k transparentnějším tendrům. „Kde je trh, tam jsou lepší podmínky, a ve výsledku lepší služby a cena pro zákazníky,“ uvedl. Kritizoval však rozdrobenost České republiky na čtrnáct krajů. Ta podle něj způsobuje neefektivní soutěžení a brání plynulému provozu vlaků. Inspiraci našel ve Švýcarsku, které je rozděleno pouze do čtyř dopravních oblastí. Tamní systém se podle něj méně zaměřuje na regionální hranice. Navíc se oproti České republice soutěží nejen dopravní obslužnost, ale také správa tratí. Výsledkem je podle Adamce plynulejší provoz vlaků po celé zemi.
Liberalizaci vítá také Mikuláš Ferjenčík (Piráti), který připomněl, že v posledních letech se díky konkurenci zlepšily služby dopravců. Slabinou jsou však podle něj noční spoje, které se na trhu ukazují jako nerentabilní. „To může být pro cestující problém,“ dodal. Ferjenčík nesouhlasí se spojováním soutěží na správu tratí i dopravní obslužnost. Za velký problém však považuje malou provázanost spojů na hranicích jednotlivých krajů. kde podle něj chybí motivace ke spolupráci. Za řešení považuje zavedení celostátní jízdenky, která by sjednotila tarifní systém a umožnila cestujícím jednodušší a levnější cestování bez ohledu na dopravce.
Czech Ticket: Vlaky a autobusy pod jednou jízdenkou
Na toto téma navázal i Martin Kolovratník (ANO). Připomněl, že v roce 2021 byl spuštěn zkušební projekt OneTicket, který zavedl tehdejší ministr dopravy Karel Havlíček. Kolovratník však považuje stávající cenu jednotné jízdenky za příliš vysokou. Chce proto na projekt OneTicket navázat a dále jej rozvíjet. „Chceme začít sjednocovat krajské tarify do jedné jízdenky – používáme pro ni pracovní název Czech Ticket. Ta by měla sdružovat všechny krajské vlaky a autobusy,“ uvedl.
Podle Kolovratníka je nezbytné také sjednocení pravidel mezikrajské dopravy prostřednictvím státních financí. Kritizoval rozdílné způsoby zajišťování dopravní obslužnosti v krajích, zejména v Jihomoravském, který pořizuje vlastní vlaky a dopravce využívá jen jako provozovatele. Za stejně neefektivní považuje Kolovratník chybějící vazby mezi státními investicemi do infrastruktury a rozhodnutími krajů o její využitelnosti. „Když postavíme tratě, musí být závazek, že se na nich bude jezdit,“ dodal.
Sdružování krajů zajistí lepší návaznost vlaků
Podporu jednotné jízdenky vyjádřil i Jaroslav Komínek (Stačilo!) – stejně jako Kolovratník však považuje její současnou cenu za neudržitelnou. Upozornil přitom na německý Deutschlandticket, který je s cenou cca 17 tisíc za rok téměř o 50 % levnější než český OneTicket (32 998 Kč). Komínek vnímá jako problém také rozdílné ceny jízdenek u jednotlivých dopravců: „Proč České dráhy nabízejí až o třetinu vyšší cenu než ostatní dopravci, když jde o stejné vlaky?“ ptal se. Příští vláda by tedy podle něho měla zvážit zásahy do cenové politiky Českých drah.
Pozitivně se k liberalizaci postavil i Vojtěch Krňanský (Motoristé sobě). Zdůraznil, že konkurence pomáhá zlepšovat kvalitu i komfort cestování a zároveň zabraňuje tvorbě zakázek „na míru“ vybraným dodavatelům. „Velmi by pomohlo, kdyby se soutěže v rámci krajů standardizovaly, byť chápu, že jednotlivé regiony mohou mít určitá specifika. Výsledkem by ale byla mnohem lepší provázanost a návaznost jízdenek,“ uvedl Krňanský. Kritizoval také neefektivitu v dopravní obslužnosti, kdy se například na stejných trasách a v podobných časech překrývají vlaky a autobusy.
Pardubická debata ukázala, že politici napříč stranami vnímají otevření trhu osobní železniční dopravy pozitivně. Rozdíly spočívají v konkrétních řešeních, jak zajistit dostupnější jízdné, férovější podmínky mezi regiony a lepší provázanost celé dopravní sítě. Na jednom se však shodnou všichni – osobní doprava na české železnici by měla být otevřenější, dostupnější a lépe organizovaná.