photo: Karel Havlíček/Facebook/Exministr Havlíček: Nejhorší rozpočet rezortu od dob tandemu hrobníků Kalousek-Bárta
Redakce RAILTARGET přináší exkluzivní vyjádření exministra dopravy, místopředsedy Poslanecké sněmovny, Karla Havlíčka (ANO), který se týká návrhu rozpočtu rezortu dopravy.
„První verze navrženého rozpočtu na dopravu je největší debakl tohoto ministerstva od dob tandemu hrobníků Kalousek – Bárta,“ nešetřil na úvod kritikou Havlíček.
„V roce 2020 byl původní rozpočet 83 miliard, to jsem rezort přebíral. Rok jsme končili na 120 miliardách. Zajistili jsme během dvou let o 50 % zdrojů více, než byl původní plán,“ argumentuje čísly exministr Havlíček.
Místopředseda sněmovny však vidí problém i ve finančních prostředcích, které chybí v oblasti údržby české železniční infrastruktury. „Nová vláda rok 2022 snížila na úkor údržby a opravy na železnici, což je první problém, ale dá se to přežít. Ale to, co vypadlo z Ministerstva financí a v první fázi odkývalo Ministerstvo dopravy, je poprava v přímém přenosu“, dodal Havlíček.
Jaké je podle bývalého šéfa rezortu dopravy řešení tohoto problému? „Rezort nutně potřebuje 145 miliard, což je plán zejména Správy železnic, ŘSD. V tuto chvíli Ministerstvo financí dává cca 40 miliard, na poplatcích se vybere 30 miliard a dalších 30 miliard je možné dát z EU zdrojů. Chybí tedy 40 - 50 miliard, což smutný rekord.“
Podle Havlíčka by mělo být zajištění financí pro sektor dopravy aktuálně prioritou samotného ministra. „Zajistit zdroje je hlavním úkolem ministra dopravy. Ten musí především zajistit peníze, jinak je to ztracená mise a bude pro smích jako Bárta. Cesta není, že si je půjčí na trhu. Zdroje musí dodat MF, žádné úročené dluhy do budoucna,“ uzavřel téma Havlíček.
Právě finanční zdroje rezortu dopravy jsou obrovským tématem posledních týdnů a budou politickou otázkou tohoto léta. Právě jednání o aktualizovaném rozpočtu poskytuje i šanci pro železnici, na kterou by mohlo být určeno větší množství peněz. Dnes se totiž například Správa železnic kvůli škrtům ve svém rozpočtu musí potýkat s nedostatkem financí pro provozní údržbu tratí. Údržba se posouvá do budoucna, což se v konečném důsledku může i prodražit. Velkým tématem je také otázka bezpečnosti českých tratí, která je diskutována v posledních týdnech a také atraktivita železnice pro cestující.