photo: Archiv/Připravujeme se na přestavbu země v nevídaném měřítku. Potřeba exportních a importních kapacit bude obrovská, říká Kamyshin
Rok po invazi ruských jednotek na Ukrajinu dne 24. února 2022 RAILTARGET hovořil s šéfem ukrajinských železnic JSC Oleksandrem Kamyshinem. Zaměřili jsme se na ponaučení, které během této doby získal a na to, jak Ukrajinské železnice udržují svůj provoz navzdory přetrvávající krizi. Mimo to jsme dozvěděli více o pokračujícím úsilí společnosti o rozšíření sítě a spojení s evropskými zeměmi.
Uplynul téměř rok od ruské invaze na Ukrajinu, která donutila Ukrajinské železnice operovat v obtížných, extrémních a nebezpečných podmínkách. Jak je nyní ve srovnání se začátkem války koordinováno jednání železničářů a železnic v případech leteckých poplachů nebo mimořádných událostí? Co jste se za tu dobu naučili?
První měsíce války byly klíčové pro to, aby Ukrajina přežila a odolala útoku. Zaměřili jsme se na evakuaci lidí z válečné zóny a podařilo se nám odvézt 4 miliony lidí do bezpečných oblastí. 334 tisíc tun humanitárního nákladu bylo přepraveno zpět - do válečných zón a do napadených měst.
Naše nákladní oddělení tvrdě pracuje na zvýšení dovozních a vývozních operací. Vzhledem k tomu, že námořní přístavy blokuje Rusko, jsme hlavní páteří ukrajinské ekonomiky. Pokles nákladní dopravy v důsledku invaze byl 50 %, ale od března se nám podařilo zajistit růst až o 23 %. Exportní přeprava se ve srovnání s rokem 2021 zvýšila o 12 %.
Pokračujeme v rozvoji osobní dopravy, aby se lidé mohli vrátit do svých domovů. Od srpna jezdí včas 89 % dálkových vlaků. Většina zpoždění byla způsobena přerušením elektrické sítě v důsledku masivních raketových útoků. Existují však i klidné dny bez raket. V takových dnech mají vlaky 98% přesnost odjezdů i příjezdů v plánovaný čas. Musíme našim lidem ukázat, že země je silná, připravena se rozvíjet a podporovat občany navzdory válce.
Naše úsilí si samozřejmě vybírá svou daň. Během války bylo zabito 353 železničářů, včetně pracovníků, kteří vstoupili do ukrajinské armády. Ani jeden člověk však i přes riziko neodmítl jít na směnu. Proto se nám v dnešní době přezdívá železní lidé.
Psali jsme
Redakce RAILTARGET Vám přináší další unikátní rozhovor s vlakvedoucí, která se na sociálních sítích prezentuje jako Domína. Svým jménem Dominika…
Ve svých dřívějších rozhovorech jste zmínil, že jste Vy a váš tým byli po 24. únoru neustále na cestách. Je to aktuální i dnes?
Ano, byli jsme neustále na cestách ze dvou hlavních důvodů. Za prvé – náš manažerský tým musel nejprve porozumět skutečným výzvám a problémům, které jsme v té době museli řešit. Být v místě dění, jít po silnici po vlastních nohou a zažívat věci na vlastní kůži je klíčem k rychlým a správným rozhodnutím. Za druhé jsme cestovali na místa, kam jsme požádali naše zaměstnance, aby šli pracovat. Nemůžete žádat své lidi, aby podstoupili riziko, pokud neprokážete, že jste připraveni podstoupit stejné riziko jako oni.
To vše bylo důležité zejména v prvních měsících války. Po létě trávíme více času v kanceláři, kde je bezpečnost, i přes neustálé raketové a dronové útoky, srovnatelně lepší. Pořád ale hodně cestujeme – na východ a jih, kde pracují naše týmy. Sledujeme naši armádu po okupaci – železničáři jsou druzí po tancích, obnovují infrastrukturu na osvobozených ukrajinských územích v Charkovské a Chersonské oblasti.
Psali jsme
Začátkem února došlo k nehodě ve Spojených státech poblíž města East Palestine v Ohiu. Podle bezpečnostních úřadu se dalo této nehodě…
Ukrajinské železnice neustále rozšiřují svou síť a spojení s evropskými zeměmi. 18. ledna jste obnovili provoz mezi ukrajinskou stanicí Rakhiv a rumunskou Vala Viseului, která byla 17 let nedostupná, a nedávno byla oznámena další spojení mezi ukrajinským Charkovem a Kyjevem a polským Přemyslem, Varšavou a Chełmem. Jak plánujete v blízké době rozšířit své kontakty? Co rozhoduje o výběru konkrétních zemí a měst pro expanzi?
Chápeme, že integrace do EU si vyžádá větší kapacitu pro nákladní i osobní dopravu. Pracujeme na možnostech rozšíření všech stávajících tras a přechodů s EU a očekáváme, že naši partneři prozkoumají nové možnosti. V posledním roce jsme pro navýšení kapacity udělali více než po mnoho let předtím.
V uplynulém roce jsme vybudovali nové přepravní trasy s Moldavskem a Rumunskem a zaměřili se na nová spojení s Polskem. Trasa Kovel – Izov-státní hranice je elektrifikována, což umožní navýšení kapacity nákladních vlaků. Trasa Kovel–Jahodyn byla obnovena a bude použita jako další důležitý bod. Očekáváme od PKP povolení k jízdám širokorozchodným vozem a doufáme, že ho získáme, protože žádost byla odeslána v srpnu. Trasa Rava-Ruska-Hrebenne-státní hranice je obnovena a jsme připraveni vybudovat pohodlný uzel, který zvýší tok cestujících z Livova do Varšavy.
Připravujeme přestavbu země v nevídaném rozsahu od druhé světové války a potřeba exportních a importních kapacit bude enormní. Proto jsme připraveni poskytnout k těmto účelům své kapacity a úzce spolupracovat s partnery z EU. Po vítězství bude škála možností pro partnerské projekty obrovská. Zveme všechny podniky, aby se k nim připojily.