photo: ČD Nostalgie /Albatros
Vlaková bestie z Velimi: Albatros v roce 1964 uháněl 162 km/h a dokazoval, že parní lokomotivy uměly překonávat všechny limity.
Psal se rok 1964 a parní obr Albatros překonal všechny limity – na zkušebním okruhu u Velimi uháněl 162 kilometrů za hodinu. Tehdy senzace, dnes rychlost, jakou zvládne kdejaký vlak cestou na chalupu.
Historie rychlých vlaků na českých tratích sahá až do roku 1964, kdy u Velimi dosáhla parní lokomotiva 498.106 nového československého rychlostního rekordu 162 km/h. Tento milník, kdy strojvedoucí Róbert Procházka a topič Miloslav Houba překonali tehdejší technické limity, se zapsal do dějin na novém železničním zkušebním okruhu, kde probíhaly testy zahraničních vozů. „Tehdejší rychlostní zkoušky otevřely cestu k dalšímu vývoji československé železnice,“ uvádí tisková zpráva ČD.
Psali jsme
Cestování jídelním vozem za socialismu nebylo žádný relax. Host musel ukázat doklady, sedět jen prý 45 minut, skleničky nesměly stát volně na stole…
Albatros letěl po kolejích: 162 km/h v roce 1964
Zatímco v 60. letech byla rychlost 160 km/h výjimečným rekordem, v jízdním řádu 2000/2001 se tato rychlost stala každodenní rutinou. První spoje EuroCity, jako Antonín Dvořák nebo Vindobona, začaly jezdit rychlostí 160 km/h mezi Brnem a Břeclaví. Dnes jezdí stovky vlaků Českých drah na tratích, kde je povolena maximální rychlost 160 km/h, například na koridorech z Prahy do Ústí nad Labem, Brna či Ostravy.
„Pro dosažení takové rychlosti musí být průměrné rychlosti mezi zastávkami ještě vyšší, což vyžaduje moderní infrastrukturu a odpovídající techniku,“ uvádí zpráva Správa železnic. České dráhy dnes disponují více než 260 hnacími vozidly, které jsou schopny jezdit rychlostí 160 km/h, a mnoho z nich může jezdit až 200 km/h a více.
Psali jsme
Pancéřovaný kolos BP-43 byl vlajkovou lodí sovětských obrněných vlaků během druhé světové války. Tento ocelový obr spojoval mohutnou palebnou sílu s rychlostí…
Albatros: Čtvrt století stošedesátkou po českých tratích
Pro rychlost alespoň 160 km/h disponují České dráhy více než 260 hnacími vozidly a skoro 900 osobními vozy. Velké množství těchto vozidel může jezdit dokonce rychlostí 200 km/h a víc. Národní dopravce v rámci mezinárodní kooperace používá pro rychlé vlaky také lokomotivy a vozy zahraničních partnerů např. z Rakouska, Slovenska, Maďarska nebo Polska.
Albatros je legendární poválečná lokomotiva, která si získala srdce nejednoho strojvůdce. „Když se lokomotiva správně rozehřeje, tak jí popustíte otěže ještě více a dovolíte, aby jela,“ uvedl v dokumentu ČT RETRO bývalý strojvedoucí Pavel Daniš. „Najednou zrychluje, dostává se ke stovce a chce zrychlovat stále dál,“ dodal s láskou k mašině. „Najednou cítíte, jakoby se lokomotiva malinko nadzvedla. Je to úžasný pocit,“ sdělil své pocity.
Na těchto lokomotivách byly použity nejnovější poznatky z konstrukce parních lokomotiv nejen ve světě, především ve Francii a USA, ale také vlastní zkušenosti z výroby lokomotiv 399.0 pro Litevské dráhy v roce 1939. "Mají trojčitý parní stroj, trámcový rám z válcované oceli, valivá ložiska na běhounech i tendru, ovládání rozvodu pomocí servomotoru a topeniště kotle opatřené třemi varnými trubkami," konstatuje web ČD Nostalgie s tím, že stroj 498.022 byl zrušen roku 1976. Začlenění do skanzenu lokomotiv v České Třebové se nakonec neuskutečnilo, a tak byl převezen do depa Praha Libeň, kde byl díky kolektivu nadšenců v roce 1986 znovu zprovozněn.