photo: Pixabay/Kanenori/public domain /Vysokorychlostní vlak
Plánovaná investice do výstavby vysokorychlostních tratí je až 800 miliard korun. Česká doprava počítá se zlepšením dopravy, větší rychlostí, komfortem. Na tratích bude větší kapacita a doprava bude plynulejší.
Jakub Bazgier, ředitel Stavební správy vysokorychlostních tratí Správy železnic poskytl rozhovor pro magazín VRT CZ. Odhalil, v jaké fázi je příprava tohoto projektu a v jakém úseku jsou práce nejvíce vepředu. Zmínil, že nejdále jsou s přípravou na Moravě. V úseku je VRT Moravská brána, která povede mezi Přerovem a Ostravou. Jedná se téměř o hotový návrh polohy kolejí, stejně tak jako v úseku VRT Jižní Morava, která vede mezi Brnem a Břeclaví. Letos by mělo proběhnout posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Detail tohoto projektu je určen pro územní řízení a je to důležitý dokument pro posouzení EIA, jelikož se zde očekávají technické změny na trati.
Ředitel Stavební správy se také zmínil, že je v plánu kontaktovat majitele pozemků a nemovitostí a projednat s nimi možnost výkupů, které by měly zahájeny na konci letošního roku, či na začátku roku 2025. V magazínu se také vyjádřil k vypsání soutěže pro podniky a řekl, že se bude pokračovat v přípravách pro budoucího stavitele prvního úseku vysokorychlostní tratí. Nyní je hotový technický návrh tratí na zhruba 300 km plánované trasy na Moravě, která je nejdál.
Jakub Bazgier upozornil, že tento projekt je národní, proto je zde mnoho projektů, které nejsou závislé na rozhodnutí Správy železnic. Co se týče plánu Správy železnic tak je zde zájem o využití dílčího územního rozvojového plánu, který byl schválený v rámci novely liniového zákona. Co se týče jednání o formě vedení tratí a vedení formy v jednotlivých krajích, o tomto bude jednat ministerstvo dopravy a Správa železnic.
Psali jsme
Ředitelství vodních cest ČR dokončilo modernizaci stání pro služební plavidla Policie ČR v Nymburce. Nové plovoucí garáže poskytnou lepší podmínky…
V magazínu VRT CZ se Jakub Bazgier vyjádřil i k tomu, jaké jsou komplikace a překážky v rámci budování vysokorychlostní trati. Zmínil, že občané většinou stavbu VRT vítají, ale jsou tady i lidé, kterým povede tato trať přes pozemky a ti mají strach. Správa železnic se tak snaží, o co nejmenší zastavení pozemků. Zohledňuje se zde také prostupnost krajiny a hluk. Protože proběhla změna nařízení Vlády České republiky ohledně limitů hluku, která v řešení tohoto problému moc nepomohla. Proto se každé protihlukové opatření projednává s každou obcí jednotlivě a stanovuje se individuální plán. Dalším ztížením práce je nedokončený návrh varianty vedení trasy okolo Ústí nad Labem. Dále se hledají architekti na třetí návrh terminálu, který by měl být v u Jihlavy, rozhodnuto o soutěži by mělo být v březnu roku 2025.
Psali jsme
Zejména v letním období je nejlepší čas pro objevování a cestování. V České republice je mnoho krásných míst spojených s železniční…
Vysokorychlostní vlaky dokáží jet rychlostí až 320 km/h. V projektu se dále počítá i s možností že by vlaky jezdily i 350 km/h. Díky této rychlosti bude možné dojet z Prahy do Brna za pouhých 60 minut. Z Prahy do Ostravy by to mělo trvat 100 minut, z Prahy do Drážďan by to mělo být do 60 minut. Klíčovým benefitem je tak zkrácení času přepravy.