CZ/SK verze

Štokr na šrot. Ocelový parní obr od rekordu k ruině

Štokr na šrot. Ocelový parní obr od rekordu k ruině
photo: Vytopna Jaroměř /Štokr
18 / 01 / 2025

Štokr, parní legenda československé železnice, ukončil svou slavnou kariéru tragédií. Tato lokomotiva, která kdysi společně táhla i rekordních 8 000 tun, měla osud neúprosný .

V naší obvyklé sérii historických vlaků a lokomotiv jsme se nyní podívali na zoubek jedné z našich nejsilnějších parních lokomotiv 556.0211. Její osud dopadl skutečně neslavně,  o to víc v nás rozproudila zvědavost.

Osud parní lokomotivy směrem k propadlišti dějin

Osud ji pošramotila nehoda s "magickým" datem. 11.11.1977 došlo k tragické srážce osobního a nákladního vlaku mezi stanicemi Hradčovice a Kunovice. Řeč je o lokomotivě, která byla přezdívaná Štokr a zmizela v propadlišti dějin. Jednalo se o jednu s nejsilnějších lokomotiv, které běžně vozily vlaky těžké i 4 000 tun. A společně s Bugatkou byly držitelky československého rekordu hmotnosti taženého vlaku: 1 800 metrů a 8 272 tun ve dvou lokomotivách na trati Kojetín – Ostrava, konstatuje web cdnostalgie.cz.  Není proto žádným překvapením, že v 50. letech zastiňovaly nastupující motorovou a elektrickou trakci, právě díky svým výkonům.

Než Štokr spatřil světlo světa, původně se zamýšlelo sestrojit pět prototypových rychlých nákladních lokomotiv. Nedošlo k tomu, a plány zůstaly jen na rýsovacích prknech.  Místo nich se zrodil Štrokr. V provozu se rychle zaběhnul, a jak již bylo řečeno, vozil hlavně nákladní vlaky včetně těžkotonážních souprav. Několik souprav bylo uchováno také jako historických. Exponát lze najít v Jaroměřské výtopně, která ji koupila od Českých drah. 

Co se týká datumu výroby, ta probíhala v letech 1952–1958 ve Škodových závodech v Plzni, čili krátce po druhé světové válce. V té době se totiž prováděla komplexní obnova železnic a tehdejší dobu zatěžoval jeden vážný problém, a to nedostatek nákladních lokomotiv, které by zvládly přepravovat velký objem zátěže. V provozu se udržely až do samého konce parního provozu na počátku osmdesátýh let. 11. července 1981 odvezla poslední manipulační vlak v pravidelném provozu. 

Štokr: Kde vznikla přezdívka?

„Lokomotivy byly z výroby vybaveny mechanickým přikladačem paliva. První taková zařízení (ale pro jinou lokomotivu) byla dodána z Francie a označena názvem „Standard Stocker,“ vysvětluje vznik přezdívky web cdnostalgie.cz. A počeštěná přezdívka byla na světě.

Jak už jsme výše předeslali právě Štokr byl jedním z účastníku tragické nehody, která bývá přezdívaná jako„moravská Stéblová“. Jistě každého nyní zajímá, co se tehdy stalo. U stanice Hradčovice se srazil osobní vlak právě se Štokrem. „Jízda vlaku probíhá bez mimořádností až do Kunovic, kde je zastaven, aby dal přednost ranním dělnickým osobákům. Ve chvíli, kdy Štokr postává se soupravou v Kunovicích více než hodinu, vjíždí do sousední stanice Hradčovice osobní vlak 4104 jedoucí z Újezdce u Luhačovic do Brna. V husté mlze dochází k první události, která odstartuje řetěz chyb,“ popisuje první dramatické okamžiky nehody web Železničář.

Nehoda Hradčovice, Železničář

Podobnost s nehodou U Stéblové je až zarážející

Na vině stála hustá mlha a záměna návěsti. To zpusobilo nedovolený odjezd osobního vlaku na trať, na které se nacházel vlak nákladní. Následky byly tragické, 5 lidí přišlo o život a mnoho dalších bylo zraněno. Lokomotiva pak byla natolik zničena, že byla zrušena a sešrotována. 

Není bez povšimnutí, že tato nehoda silně připomíná nejtragičtější událost na české železnici U Stéblové roku 1960. Nelze přehlédnout shodné rysy – záměna návěsti, marný pokus o zastavení vlaku na trati, požár a další. Je doslova alarmující, že i po 17 letech od tragické nehody se přihodilo téměř to samé. Nehoda U Stéblové naopak měla být odstrašujícím příkladem, aby se takové věci neopakovaly. 

 

 

Parní lokomotiva spotřebuje asi 7 tun uhlí na 100 kilometrů a k tomu 10 - 13 000 litrů vody.
Lokomotiva 387.0 Mikado měla tendr 930.0 s 12 tunami uhlí a 30 m3 vody.
Voda a uhlí se musely doplňovat asi po 150 - 200 kilometrech. To je dojezd asi jako má elektromobil. pic.twitter.com/uqIMvzgXKp

— Konec uhli - Nova energie (@NovaUhli) January 11, 2025

 

 

 

 Zdroje: ČDnostalgie.cz; Železničář; 

Tags