photo: Jiří Erben/wikimedia commons/public domain/Rakušanka V Křekově
Motorová lokomotiva T426.0 neboli Rakušanka byla významnou lokomotivou 60. a 70. let. Byla odkazem velkého železničního úspěchu.
Motorová lokomotiva T426.0 (dnes 715) byla vyhotovena v roce 1961. Zadavatelem této malosériové zakázky byly Československé strátní dráhy (ČSD).
Rakušanka: Proč byla vyrobena?
Rakušanka byla vyhotovena za jediným účelem, a to nahradit zastaralé modely parní ozubnicové lokomotivy 403.5 a 404.0. Po konci Druhé světové války byly v provozu již zhruba padesát let a jejich provoz byl stále náročnější. Ministerstvo dopravy se tak rozhodlo pro výrobu nových lokomotiv, které našly domov na tratích Tanvald-Kořenov na severu Čech a Tisovec-Pohronská Polhora ve středním Slovensku.
Rakušanka: Čím byla vyjímečná?
Každá lokomotiva má své kouzlo a je něčím vyjímečná. Rakušanka toho má ale více. Nejvíce se může pyšnit titulem první motorové ozubnicové lokomotivy světa. Vynikala také v jejím výrobci, jelikož se nejednalo o tuzemský výrobek. Československý průmysl měl ale v té době mnoho jiných zakázek a nenašel se prostor pro výrobu nových lokomotiv. Z tohoto důvodu ČSD svolily a zahájily výběrové řízení zahraničních dodavatelů. Vítězem se stal rakouský výrobce Simmering-Graz-Pauker Wien (SGP), který vyhotovil čtyři kusy tohoto modelu. ČSD za jednu lokomotivu zaplatily 3 000 000 Kčs. Nyní můžeme najít i odpověď na otázku, kde přišla Rakušanka ke své přezdívce. Za vše může původ její výroby.
Rakušanka: Minulost a současnost
Motorová lokomotiva T 426.0 byla sice první motorová ozubnicová lokomotiva na světě, ale její provoz nebyl jednoduchý. Do světa vyjela poprvé v roce 1961, ve kterém se ihned zúčastnila Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně, kde byla oficiáně předána zástupci správy Ústecké dráhy specialitující se na stanici Tanvald-Kořenov. Už ale v sedmdesátých letech se začalo mluvit o přerušení jejího provozu. Příčinou byla značně rozdílná odlišnost konstrukce rakouského dodavatele od výrobců českých. Provoz se změnil na adhezní, a tak nebyla Rakušanka již potřeba. Lokomotiva s označením 001 se stala muzejním exponátem Českých drah a jednotku 003 před sešrocením zachránila Vědecko-technická společnst. Dnes jsou využívány na příležitostné zážitkové jízdy na původní Tanvaldské trati.
Rakušanka: Popis
Nová přelomová lokomotiva byla konstruována pro adhezní i ozubicový provoz. Měla univerzální využití, jak pro nákladní dopravu, tak i dopravu osobní. Dokázala uvést 160 tun nákladu. Rakušanka byla vybavena naftovou nádrží, která pojala 1 510 litrů nafty. Pro strojvedoucí byla postavena vyvýšená kabina, vybavená dvěma dveřmi a nechyběly ani dvě okna na každé straně. Řídící pul byl postaven do přední části kabiny. Rakušanka měla pět brzd: Samočinná a přímočinná pneumatická, špalíková, hydrodynamická a ruční pásová brzda. Pyšnila se rudým lakem, který byl doplněný o bílé dataily.
Psali jsme
Motorový vůz M 286.0 (dnes 850) neboli Krokodýl byl hitem v šedesátých letech. Nabídl revoluční pohodlí s čalouněnými sedačkami a moderním…
Rakušanka: Výrobce
Rakouská firma SGP Wien byla založena roku 1941 a pro Rakousko představovala důležitého výrobce v oblasti strojního průmyslu. Zaměřovala se především na výrobu strojů, kotlů a lokomotiv. Jednalo se o hlavního dodavatele lokomotiv a vagónů pro rakouského dopravce ÖBB.
Zdroje: railtarget.cz, atlaslokomotiv.net, vlaky.net