Německé dráhy v krizi: Nákladní divize prodělala miliardy, manažeři přesto berou tučné odměny

Deutsche Bahn zaznamenala v roce 2023 masivní ztráty, když její nákladní divize DB Cargo prodělala 5,6 miliardy eur. Celková ztráta koncernu dosáhla 2,4 miliardy eur. Přesto si vrcholoví manažeři rozdělili odměny v milionech eur.

Deutsche Bahn podobně jako mnozí další evropští nákladní přepravci zaznamenala propad v objemu přeprav a ve finančních výsledcích nákladní železniční dopravy.

Celý koncern uzavřel rok 2023 při obratu 45 mld. euro s konsolidovanou ztrátou ve výši 2,4 mld. euro, přičemž o rok dříve ztráta činila 227 mil. euro. Nákladní doprava se vyvíjela negativně. Podle DB to bylo způsobeno objektivními příčinami geopolitickou krizí, inflací, zvýšenými personálními náklady, poklesem objemu nákladní dopravy v důsledku negativního hospodářského vývoje, zejména v ocelářském a v chemickém průmyslu.

DB CARGO vyčíslilo ztrátu za rok 2023 na 5,6 miliardy eur a provozní ztrátu (EBIT) ve výši 497 milionů eur. Tři čtvrtiny z této ztráty připadají na obchod s jednotlivými vozovými zásilkami. Další problémovou oblastí byla kombinovaná doprava, kde však DB pokles přeprav oproti roku 2022 odhaduje na 13 %. Pro srovnání: podle údajů Mezinárodní unie pro kombinovanou dopravu (UIRR) činila v roce 2023 celoevropsky ztráta objemu přeprav – 10,57 % respektive 9,39 % v tunokilometrech. DB CARGO navýšilo počet zaměstnanců o 0,6 %, zejména pro obsluhu trhů, které relativně meziročně rostly, především v jižní a v jihovýchodní Evropě.

Celkem pro DB pracuje asi 42.000 osob. Naopak v Německu začalo vloni propouštění zaměstnanců a letos bude pokračovat. Podobně negativní vývoj zaznamenala dceřiná společnost DB Schenker, která sice také zaznamenala pokles objemu přeprav, ale zůstává v zisku 1,1 mld. Společně s osobní dopravou, která meziročně vzrostla o 5,8 % tak DB Schenker přispěl k částečné eliminaci ztrát.

Sledovali jsem velmi opatrnou komunikaci koncernu, který tvrdil, že na výsledcích se podepsal nárůstem zpoždění vlaků a také četné stávky zaměstnanců, tedy samotná investiční a modernizační činnost.

DB CARGO potvrdilo odhodlání v roce 2024 završit odprodej firmy. V současné době předkládají zájemci indikativní nabídky a DB zahájí s vybranými z nich proces Due Dilligence.

Zajímavé bylo také vyjádření DB k loňským výsledkům. V něm se uvádí, že z technického hlediska vykonala její investiční část DB Netze přípravu a investice ve výši 7,6 mld. euro, kterou spolková vláda teprve koncernu uhradí.  Z tohoto důvodu koncern očekává, že by se celá skupina mohla dostat do zisku už v roce 2024.

Z trvale špatných výsledků jednotlivých vozových zásilek nepřímo vyplývá, proč DB tolik usiluje o zavedení digitálního automatického spřáhla (DAC). Právě ve vysoko-nákladové železniční dopravě v Německu a v západní Evropě může tato technologie koncernům relativně mnohem více ekonomicky prospět.

 Pozoruhodnou operaci provedla DB v odměňování vrcholových manažerů. Rozdělila jim nejprve v roce 2023 nevyplacené odměny za rok 2022 v celkové výši 5 mil euro. Odměny se nevyplácely proto, že stát intervenoval do ceny trakční elektřiny. V zákoně je totiž přímo uvedeno, že v případě státní podpory tohoto typu se odměny vrcholovým manažerům a dozorčí radě nesmí vyplatit. Jakmile intervence odpadla, manažeři se přihlásili o nevyplacené částky.

Podle hospodářského média Capital tak obdržel generální ředitel DB Lutz ke smluvnímu ročnímu platu 4 milionu euro navíc odměny ve výši 1,3 mil. euro. Další členové představenstva si přišli odstupňovaně na částky od 200.000 do 736000 euro. Úspěšný byl ukazatel výkonnosti (key performance indicators, KPI), za které obdržel téměř polovinu odměn: ženy ve vedoucích pozicích, spokojenost zaměstnanců a pokles emisí CO2. O systému odměňování rozhoduje v DB dozorčí rada nominovaná vládou a odborovými organizacemi. Pro příští rok se připravuje změna. Větší podíl budou mít u manažerů tarifní platy, zatímco odměny budou sníženy. Navíc je manažerům přiznávána i účast na víceletém bonusovém programu, jehož objem se určuje podle dosahování dlouhodobých cílů.

Zdroj: Redakce RT; Capital