photo: eskalátorový tunel Gemini/DPP
Konec nekonečného čekání. Praha po dvou a půl letech sporů konečně rozvázala ruce stavbařům a podepsala klíčovou smlouvu na další úsek metra D. Šílené průtahy, kvůli kterým si linka vysloužila přezdívku „nikDE“, stály Pražany desítky miliard korun.
Praha má konečně zhotovitele druhé části metra D. Po dvou a půl ročním zpoždění a prodělaných miliardách tak může stavba pokračovat Zhotovitelem další části linky metra D v úseku mezi Olbrachtovou a Novými Dvory je česká Subterra. DPP ji poprvé vybral jako vítěze tendru už na podzim 2023, kvůli táhnoucím se sporům a zdlouhavé byrokracii ale mohli smlouvu podepsat až teď.
Pražský dopravní podnik (DPP) oznámil, že definitivně podepsal smlouvu se zhotovitelem další části metra D, práce by měly začít v nejbližších týdnech. Děje se tak po 2,5 roce od prvního vyhlášení vítěze veřejné zakázky na stavbu úseku mezi Olbrachtovou a Novými Dvory. Dosud proces brzdila odvolací řízení firem, které v tendru neuspěly. Antimonopolní úřad i Nejvyšší správní soud však nakonec všechny stížnosti zamítli. 30miliardovou veřejnou zakázku tak získalo původně vybrané sdružení několika společností, v čele s českou firmou Subterra.
Psali jsme
Pod Pankrácem vzniká obří stanice metra D jako z chirurgického manuálu. Stavbaři postupují opatrně – jeden malý tunel za druhým. Kdyby šli do…
Zdlouhavý proces veřejných zakázek odskáče celá společnost
„Metro D je učebnicový příklad, proč je třeba změnit principy zadávání veřejných zakázek,“ uvedl na síti X ekonom Aleš Rod z Centra ekonomických a tržních analýz, v reakci na protahování celého procesu. Náklady zpoždění výstavby nového metra podle něj nese celá společnost, konkrétně je odhaduje až na 12 miliard korun ročně. Kromě reálného zdražování investice kvůli rostoucím cenám práce a materiálu, je podle Roda potřeba zohlednit i skryté faktory, jako je drahocenný čas, který Pražané ztratí kvůli nemožnosti využít metro D nebo externality silniční dopravy v podobě vyšších emisí, hluku, nehod nebo kolon.
Od roku 2018 měli hlavní slovo na pražském magistrátu Piráti v čele se Zdeňkem Hřibem. Někteří opoziční politici svalují vinu právě na Pirátskou nekompetenci. „Pod vedením Pirátů bychom měli přejmenovat metro D na metro ‚nikDe'. (…) Je to další klíčová stavba, která je pod pirátským vedením zablokována,“ vyjádřil se už loni na podzim poslanec za ANO Patrik Nacher. Pražané by podle něj potřebovali osvobodit z „aktivistických spárů.“
Ve funkci náměstka pro dopravu už Hřiba vystřídal jeho stranický kolega Jaromír Beránek, i z role poslance však Hřib stále má k aktuálnímu dění co říct. „Po dvou a půl letech tahanic u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) a soudů je výsledek úplně stejný, jaký byl hned na počátku. Jen nabobtnala spisová dokumentace a cenu stavby navýšila inflace. Pražané ale už nebudou rukojmím boje uchazečů o tuto prestižní zakázku,“ napsal na síti X. Vadí mu délka rozhodovacího procesu ÚOHS a jádro problému vidí ve stávající legislativě.
Psali jsme
Stanice Olbrachtova je vyražena. ÚSTR ale kritizuje název. Podle něj není správné připomínat komunistu Olbrachta, když by bylo možné vzdát hold hrdinům…
Modrá linka metra je zeleným řešením pro Prahu 4
Účelem nové linky metra je propojit Písnici s Náměstím Míru a odlehčit tak dopravě v jižním cípu Prahy. Čtvrtá, modrá, trasa metra bude propojovat deset stanic na 10,5 km dlouhém úseku a její dostavba je nyní plánována na rok 2032. Linku C bude křižovat na Pankráci a trasu A na konečné stanici Náměstí Míru. Podzemní doprava by měla usnadnit cestování až 150 000 obyvatel čvrtí Prahy 4 jako je Krč, Lhotka nebo Libuš, které jsou momentálně dostupné jen autobusy, se přestupem na vytíženou stanici Kačerov na metru C. Významný přínos nového metra vidí DPP i v pozitivním dopadu na životní prostředí, hlavně na zmiňovaném území Prahy 4. Vozy linky D navíc budou jezdit autonomně, tedy bez strojvedoucího.