I přes evropské snahy o udržitelnost nejméně ekologická letecká doprava drtí tu nejekologičtější železniční. Důvodů je hned několik. Studie Green Peace poukázala na nevýhody, které cestování vlakem obnáší.

 

Dlouhodobou snahou Evropské unie je dekarbonizace a udržitelné fungování. Cílem Green Dealu je dovést Evropu k uhlíkové neutralitě. Jedním z velkých znečišťovatelů je doprava, která hledá řešení v železnici, její elektrifikaci a přechodu na ekologická paliva. Přestože vlak je pros spoustu lidí pohodlným a nostalgickým prostředkem, pro cesty na dovolenou nebo prodloužené víkendy lidé stále raději využijí leteckou dopravu. Ta je nejméně ekologickou formou, na letišti je nutné strávit spoustu zbytečného času a přesto vlaky válcuje. Důvodů je hned několik.

Na rozdíl od ostatních znečišťujících faktorů, v EU je právě doprava jediný sektor, kde se emise od roku 1990 zvýšily, jak uvedla studie Green Peace. Přes veškeré snahy a regulace EU týkající se právě tohoto sektoru, může být na vině právě zvýšený zájem o cestování, které je stále dostupnější. Železnice je nejekologičtější způsob, jak cestovat na dlouhé vzdálenosti po Evropě. Průměrně produkuje o 80% méně emisí (na osobu na kilometr) než často vyhledávaná letecká doprava. Přesto zůstává pro mnoho cestujících drahou a složitou alternativou.

Cena letenky jako hlavní faktor

Green Peace provedl studii minulý rok o vánočních svátcích, kdy lidé využívají volný čas, navštěvují příbuzné v cizích zemích nebo si dopřejí prodloužený víkend na vánočních trzích. Porovnávali, jakými formami a za kolik peněz je možné se dostat do velkých evropských měst. Studie zjistila, že průměrně se cena jízdenky z Bruselu do 20 různých destinací pohybuje v ceně 3x dražší, než kolik by stála letenka. Jediná trasa, kde při všech hledáních byla jízdenka na vlak levnější než letenka, byla trasa Berlín – Mnichov. V průměru se jízdenka pohybovala levněji ještě na trase do Curychu.

Ceny letenek a jízdenek Green Peace zprůměroval za  21., 23. a 28. prosince 2023. Největší cenový rozdíl tvořila cesta z Říma do Bruselu, kde letenka Ryanair stála necelých 15 euro (379 Kč). Vlaková jízdenka by cestujícího vyšla na necelých 350 euro (6 303 Kč), což je více než 16x vyšší cena oproti letence. V průměru největší rozdíl mezi letenkami a jízdenkami byl na trase Brusel – Madrid, jízdenka byla 7x dražší. Tato trasa byla také vlakem nejdražší, její ceny vytvořily průměr necelých 325 euro.

Dostupnost letenek hraje v jejich prospěch

Dalším faktorem, který odrazuje od cestování vlakem, je omezená dostupnost spojů. Z dvaceti analyzovaných tras měly jen čtyři přímé spojení z Bruselu, přičemž jen dvě z nich – Londýn a Marseille – nabízely přímé spoje denně. V porovnání s leteckou dopravou, z Bruselu se přímým letem dostane cestující do všech dvaceti měst a to minimálně třikrát týdně.

Navíc, vlakové jízdenky se obvykle začínají prodávat až měsíc nebo dva před plánovaným odjezdem, zatímco letenky jsou dostupné již tři měsíce předem. Cestující často musí řešit více rezervací u různých železničních společností, protože ve více než polovině případů nebylo možné koupit jednu přestupnou jízdenku na celou trasu.

Aby jízdenka mohla konkurovat letence

Jedním z klíčových argumentů pro podporu železnice je její potenciál snížit negativní dopady na životní prostředí a zároveň odlehčit přetíženým letištím a silnicím. Investice do modernizace železniční sítě, včetně výstavby vysokorychlostních tratí a rozšíření spojů, by mohly nabídnout ekologicky šetrnější alternativu a zvýšit atraktivitu železniční dopravy. Například zavedení přímých spojů do více evropských metropolí by mohlo zásadně změnit poměr mezi cenou a pohodlím, čímž by vlak konkuroval nízkonákladovým leteckým společnostem, které dominují trhu.

 

 

Train v Plane: the reality.

New research from @RailDeliveryGrp reveals that it’s 17 times better for the planet to take an @LNER train instead of flying from London to Edinburgh.

That should be enough of a reason, but there’s more.

(1/3) pic.twitter.com/BQQBAzdkmo

— Stuart Thomas (@stuartthomas) April 19, 2024

 

 

 

Také noční vlaky by mohly být jedním z řešení, jak zvýšit zájem o cestování vlakem. Přímé noční spoje však z Bruselu vedou pouze do Berlína a Vídně, přičemž tyto spoje jezdí maximálně třikrát týdně. Nepřímé noční spoje umožňují cestovat například do Benátek, Nice nebo Budapešti, ale vyžadují přestupy a komplikace při rezervacích.

Aby vlády EU podpořily železniční dopravu jako udržitelnou formu cestování, měly by podle Green Peace zavést opatření ke zlevnění vlakových jízdenek, jako je odstranění DPH a snížení poplatků za využití tratí. Zároveň by bylo žádoucí vytvořit integrovaný evropský systém prodeje jízdenek, který umožní snadnější plánování cest a nákup jedné jízdenky na celou trasu.

Zdroj: Greenpeace.org