Černá šlechta se chystá na směnu: Stopadesátitunový parní kolos zamířil do depa

Oheň, voda, popel – ne nadarmo se vlakovému personálu říká „černá šlechta“. Když lokomotiva dorazí do depa, čeká je ještě celá noc práce. Historický vlak přijel z České Třebové do Brna.

Fanoušci parních vlaků měli koncem října jedinečnou příležitost vychutnat si nostalgickou jízdu po hlavním českém koridoru mezi Prahou a Brnem. S blížícím se spuštěním nového zabezpečovacího systému ETCS od ledna 2025 se parní lokomotivy na tuto trať už nevrátí, takže to byla skutečně poslední šance. „Hledá se řešení, které by umožnilo provoz parních lokomotiv nebo nostalgických vlaků na tratích, které jsou vybaveny ETCS. A hledají ho i ostatní státy Evropy, ale to technické řešení zatím není stabilizováno,“ uvedla mluvčí v ČT24. Prozatím tak zůstane v Česku takovýmto strojům zhruba osm tisíc kilometru vedlejších tratí.

🚂 Oheň, voda, popel – ne nadarmo se vlakovému personálu říká „černá šlechta“. Když lokomotiva dorazí do depa, čeká je ještě celá noc práce. V sobotu takto jeden z historických vlaků přijel z České Třebové do Brna. pic.twitter.com/GP88xVy67b

— Události Brno (@UdalostiBrno) October 21, 2024

Rozloučení s párou v České Třebové

Speciální jízdy s názvem "Rozloučení s párou na koridoru" organizovaly CityRail, KHKD a Muzeum starých strojů. V České Třebové se navíc uskutečnil Národní den železnice, který byl odložen kvůli nedávným povodním. V rámci této akce vyrazily parní vlaky z Prahy do České Třebové a dále do Brna, přičemž rychlíky na sebe navazovaly, jak informoval orlický.denik.cz.

Směna pro černou šlechtu: Parní lokomotiva dojela do depa

Jen co na brněnském hlavním nádraží v sobotu večer vystoupili poslední cestující, stopadesátitunový parní kolos odjel nocovat do nedalekého depa. Pro takzvanou černou šlechtu, jak se personálu parník lokomotiv říká, tím začala další směna.

„Musíte udělat popel. Musí se udělat dobrání vody, provozní ošetření, prohlídnout lokomotivu,“ uvedl Pavel Hořínek, strojvedoucí parní lokomotivy s tím, že při vjezdu do depa je ještě skoro tři hodiny práce s mašinou. „Celou lokomotivu samozřejmě udržujeme celou noc na tlaku,“ dodal s tím, že to mají na starost tzv. předtápěči. Za dob pravidelného provozu se takto v mašinách topilo třeba i měsíc v kuse.

 

Zdroj: ČT24; Orlicky.denik.cz;