Předmětem zakázky je uzavření rámcové dohody na modernizaci až 30 motorových lokomotivy řady 754, přičemž je garantovaný odběr nejméně 10 lokomotiv. Při modernizaci budou všechny lokomotivy vybaveny vlakovým zabezpečovačem ETCS. Vedle plánovaných traťových výkonů budou používané při mimořádnostech, např. v případě poškození trakčního vedení nebo při plánovaných napěťových výlukách.
Předpokládaná hodnota zakázky je 3 162 500 000 Kč bez DPH a zahrnuje celkový rámec modernizace. Skutečné čerpání zakázky a výše nákladů bude závislá na skutečném počtu modernizovaných lokomotiv.
Psali jsme
Motorová lokomotiva „Karkulka“ se stala ikonou československé železnice. Vyráběná v 60. letech 20. století, proslula spolehlivostí a svým…
Brejlovec: Navržen pro pro dopravu těžších osobních vlaků a rychlíků
Sériové stroje řady 754 (dříve T 478.4) vyráběla v letech 1979 a 1980 lokomotivka ČKD Sokolovo v Praze-Libni. Stroje byly určeny pro dopravu osobních vlaků, zpočátku především expresů a rychlíků, s elektrickým vytápěním souprav. Dosahují maximální rychlost 100 km/h a mají výkon 1 472 kW. Konstrukčně vycházely z řady 753 (dříve T 478.3) vyráběné v letech 1968 až 1977. Několik strojů bylo upraveno pro provoz v Polsku a zapůjčeno PKP Intercity. Již podle prvního pohledu vám bude jasné, čemu vděčí za svoji přezdívku. Může za to vzhled čelních skel. Pro charakteristický tvar čela a kabiny strojvedoucího se jim přezdívá „brejlovec“. České dráhy v uplynulém období modernizovaly některé motorové lokomotivy, např. řady 753 na moderní typ 750.7 nebo řady 742 na typ 743.2.
Brejlovec: Pohodlí ale přehřívá se
Trochu něco z historie této mašiny. Lokomotivy řady 754 byly navrženy pro dopravu těžších osobních vlaků a rychlíků na neelektrifikovaných tratích. V polovině 70. let rozhodlo Federální ministerstvo dopravy o ukončení výroby osobních vozů s parním vytápěním a přechodu na vytápění elektrické. To nevyhnutelně vedlo k potřebě lokomotiv, vybavených topným alternátorem. Aby byl vývoj nové lokomotivy zjednodušen a urychlen, měla nová lokomotivní řada vzniknout odvozením od řady T 478.3 (753), v té době již několik let dodávané.
Z hlediska strojvedoucího je řada 754 poměrně pohodlná lokomotiva, nepříjemné je ale přehřívání strojovny následkem dosazení vany pod spalovací motor. Praktická je plynulá regulace otáček motoru a elektrický brzdič. Oba tyto prvky významně zpříjemňují řízení.
Zdroj: ČD; atlas lokomotiv