photo: Deutsche Bahn/vlak Deutsche Bahn (ilustrační foto)
Německý železniční gigant Deutsche Bahn v pololetí snížil ztrátu, ale na rozsáhlejší modernizaci ještě pracuje. Do konce roku 2027 chystá výrazná zlepšení v provozu, financích i infrastruktuře.
Německý železniční dopravce Deutsche Bahn AG zveřejnil pololetní bilanci hospodaření za rok 2025. Výsledek je sice lepší než ve stejném období loňského roku, kdy ztráta činila ještě 1,6 miliardy eur, přesto ztráta za letošní rok nezavdává mnoho důvodů k optimismu a především ke splnění cílů, které si DB předsevzala. Ztráta za první pololetí činí přibližně 760 milionů eur. Tržby společnosti vzrostly ve srovnatelném období na 13,3 miliardy eur, což představuje nárůst o 3,4 procenta. Provozní ztráta před úroky a zdaněním činila 239 milionů eur. Nadále platí, že osobní doprava roste a nákladní dále klesá.
Železnice v Německu se nachází ve strukturální krizi a DB si vypracovala pro její zvládnutí rozsáhlý sanační program. V poslední době měla dopravní společnost problémy nejen s přesností provozu, ale také s ekonomickou situací. Limitujícím faktorem je i nedostatečná infrastruktura. Sanační program má do konce roku 2027 přinést zlepšení ve všech třech oblastech – infrastruktuře, provozu a financích. Toho má být dosaženo mimo jiné komplexní modernizací asi čtyřiceti nejvytíženějších koridorových tratí.
Psali jsme
Deutsche Bahn plánuje výrazné škrty v DB Cargo. Poklesy části nákladní dopravy ohrožují pracovní místa tisíců zaměstnanců.
Optimismus vedení DB: Ze ztrátové zóny pomůže restrukturalizace
Předseda představenstva a generální ředitel Richard Lutz zprávu uvedl odhodláním do konce roku 2027 provést zásadní restrukturalizaci ekonomiky koncernu, infrastruktury a celkového provozního modelu. První pololetí zhodnotil z hlediska hospodaření jako úspěšné. Dobře si DB podle něj vede i v infrastruktuře, protože je nadále a trvale schopna realizovat vysoký objem stavebních prací na železnici. Na druhé straně připustil, že v organizaci provozu přetrvávají „výzvy“. Z finančního hlediska je podle Lutze skupina DB ekonomicky mnohem stabilnější než na začátku roku. Už ve výsledcích za rok 2025 má generální ředitel ambici opustit ztrátovou zónu a vrátit se k provoznímu zisku.
Díky vyšším federálním prostředkům na infrastrukturu je podstatným důvodem výrazného zlepšení přísná nákladová disciplína v celém koncernu, což se odrazilo i ve výsledcích EBIT. V provozních profesích, například ve stanicích, ve vlacích nebo při výstavbě železnic, pokračuje DB v náborové ofenzivě a chce letos přijmout více než 20 000 zaměstnanců, z toho přibližně 5 700 mladých pracovníků.
Nadále roste osobní přeprava. Počet přepravených cestujících se zvýšil o 5 % na celkových 919 miliónů, poklesl ovšem o 4 % u dálkových přeprav. Objem nákladní dopravy pokračoval v sestupném trendu a snížil se meziročně o dalších 10 %. V tunokilometrech je pokles nižší, asi 7 %. Pokračují také procesní záležitosti prodeje DB Schenker, jak RAILTARGET dříve informoval. Nadále platí, že výnos z transakce zůstane celý v koncernu DB AG a bude použit na eliminaci zadlužení.
Psali jsme
Představenstvo DB dnes schválilo prodej DB Schenker. Dánská společnost DSV údajně zvítězila v soutěži o koupi společnosti DB Schenker. Transakcí…
DB tlačí na Brusel: Chce výhodnější podmínky pro železnici
Zpráva se věnuje také připravované směrnici EU ke kombinované dopravě, kterou DB významně sleduje a podporuje ho svým vlivem. Návrh Evropské komise předpokládá, že mezitímní konsolidované účetní závěrky budou obsahovat transparentní informace, které umožní srovnání emisí v silniční a v železniční dopravě. Evropská komise navrhuje, aby se v budoucnu za kombinovanou dopravu považovala a podporovala doprava, která způsobuje nejméně o 40 % méně externích nákladů než silniční nákladní doprava. Členské státy EU by měly předložit národní strategický rámec pro snížení průměrných nákladů kombinované dopravy o 10 %. Podrobnosti, jako je výpočet externích nákladů a kontrola cílů pomocí plánovaných digitálních platforem, mají být stanoveny v navazujících právních aktech. Řízení bude pokračovat ve druhé polovině roku.
DB sleduje také možnou revizi směrnici o přeshraničním provozu tzv. gigalinerů, pokud jsou již v členských státech povoleny. Pokud budou bezemisní, uvažuje se, že tato vozidla mohou být o 90 cm delší a až o 4 t těžší. Cílem Evropské komise je do roku 2035 postupně ukončit používání těžkých užitkových vozidel poháněných fosilními palivy. V přechodném období do konce roku 2034 však mohou být i konvenční nákladní vozidla s spalovacím motorem těžší a delší. DB se věnuje tématu s cílem zabránit tomu, aby návrh nevedl k přesunu dopravy ze železnice na silnice.
Ačkoliv zpráva obsahuje podrobný přehled digitalizačních a modernizačních aktivit, nezmiňuje se nijak o projektu Digitálního automatického spřáhla (DAC).
DB InfraGo a přelom v modernizaci infrastruktury
V infrastruktuře se zdůrazňuje vnitřní reorganizace a dokončení vzniku nové společnosti DB InfraGo a také první generální zkouška sanovat najednou jeden kompletní koridor v délce 70 kilometrů mezi Frankfurtem n.M. a Mannheimem. O novém přístupu k modernizaci koridorové infrastruktury již RAILTARGET informoval v samostatném článku.
Psali jsme
Deutsche Bahn zahajuje historickou modernizaci železniční sítě. Od července se na 40 tratích začnou provádět generální rekonstrukce podle nového modelu,…
Zdroj: Deutsche Bahn