Mizerné řízení drah: Němci ztratili trpělivost. Buď přestaňte kopat, nebo plaťte miliony

Spolková síťová agentura kritizuje DB InfraGO za opožděné stavební práce, nedostatečné oznámení a pomalé zavádění ETCS. To vše podle ní komplikuje provoz vlaků.

Prezident Spolkové síťové agentury (Bundesnetzagentur) Klaus Müller kritizoval Deutsche Bahn, konkrétně její dceřinou společnost pro správu, údržbu a modernizaci infrastruktury DB InfraGO za „mizerné řízení stavebních prací“. Vyjádřil sice pochopení pro to, že modernizace železniční sítě představuje obrovský úkol, který je svého druhu operací otevřeného srdce, ale to neznamená, že osobní a nákladní doprava nebudou jezdit.

DB InfraGO čelí pokutám za pozdní oznámení prací

Spolková síťová agentura je v Německu regulátorem a státním dohledem nad dopravní a energetickou infrastrukturou. V ČR tuto roli vykonává Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), do kterého minulá vláda na návrh ministra dopravy Kupky začlenila dříve samostatný Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře.

Problémem pro dopravce, kterých se výrazně a veřejně zastal prezident Spolkové síťové agentury Müller jsou především krátkodobě realizované stavební práce. V létě informovala DB InfraGO dopravce včas pouze o 62 % chystaných staveb, na konci podzimu se podíl řádně a včas ohlášených stavebních prací snížil až na 55 %. „Takhle to dál nejde,“ řekl Müller v rozhovoru pro deník Rheinische Post a poukázal na to, že jeho úřad podniká vůči DB InfraGO aktivní kroky. Agentura, kterou řídí, uložila v roce 2025 DB InfraGO pokutu ve výši 2,8 milionu eur za nedostatečné oznamování stavebních prací.

DB brání stavby kvůli opotřebení zařízení

Tato pokuta však nezměnila nic, stav se ještě dále zhoršil. „Proto nyní sázíme na nové opatření, kterým uložíme DB InfraGO povinnost odškodnit všechny dopravce, kteří na železniční síti kvůli neinformování zaznamenali škody. V případě velmi pozdního oznámení stavebních prací půjdeme ještě o krok dál, prostě zakážeme stavební práce zcela uskutečnit,“ řekl Müller.

Proti tomuto krajnímu rozhodnutí Spolkové síťové agentury zastavit příliš pozdě ohlášené stavby však podala společnost Deutsche Bahn žalobu. Argumentuje například tím, že musí řešit nepředvídatelné poruchy, které jsou na denním pořádku. „Drážní zařízení nikdy nebyla provozována tak dlouho a s takovým zatížením, například staré reléové zabezpečovací zařízení,“ řekl šéf společnosti InfraGo Nagl. „Jsou navržena na životnost 40 let, přičemž některá z nich provozujeme již 70 let.“ Každá součástka se nakonec dostane na hranici své životnosti, zejména proto, že na stávajících zařízeních jezdí stále více vlaků.

DB InfraGO rekordně investuje do modernizace

Týdeník Der Spiegel zveřejnil interaktivní mapu Německa s průměrnými zpožděními v regionální osobní dopravě klíčové pro zaměstnanost a trh práce na jednotlivých tratích. K nahlédnutí zde: V právě končícím kalendářním roce investovala DB InfraGO podle vlastních údajů do zastaralé a přetížené železniční sítě přibližně 19 miliard eur. Obnovila tisíce výhybek, stovky kilometrů trakčního vedení, 950 ze svých 5700 nádraží a téměř 2300 kilometrů kolejí.

V roce 2026 chce DB InfraGO investovat do modernizace sítě více než 23 miliard eur, což v případě úspěšné realizace bude představovat historický rekord. „Více než polovina prostředků půjde do modernizace stávající sítě,“ řekl agentuře Deutsche Presse-Agentur Philipp Nagl, předseda představenstva DB InfraGO. Další prostředky budeme investovat půjdou do digitalizace, výstavby nových tratí a jejich rozšiřování, do modernizace nádraží a do dalších projektů menšího a středního rozsahu. Mezi důležité stavební projekty v končícím roce patří generální rekonstrukce koridorové trati mezi Hamburkem a Berlínem, zlepšení napojení letiště Berlín-Brandenburg na centrum Berlína a obnova železnice Ahrtalbahn ve spolkové zemi Porýní-Falc, která byla zničena povodní v roce 2021.

„Pokud budeme pokračovat v investicích do stávající sítě tímto tempem a v tomto rozsahu, železniční síť se bude neustále zlepšovat,“ řekl Nagl. V roce 2025 měla DB InfraGO otevřených celkem asi 26 000 stavenišť, příští rok jich bude asi už 28 000. Podle vlastních údajů společnost InfraGo v uplynulém roce modernizovala.

Zavádění ETCS v Německu výrazně zpomaluje

Velkým problémem v Německu je zavádění evropského zabezpečovacího systému ETCS. „Zatím jsme zprovoznili v režimu ETCS pouze část jižního Německa,“ uvedl Nagl. Celkově je v německé železniční síti vybaveno ETCS celkem jen 683 kilometrů tratí, v loni přibylo 157 kilometrů.

Infrastruktura musí brát ohled na to, že vlaky zpravidla ještě nejsou novou technologií ETCS vybaveny. Vedlo to až tak daleko, že při generální rekonstrukci mezi Hamburkem a Berlínem se DB InfraGO rozhodla na většině úseků této trati ETCS zatím neinstalovat.