CZ/SK verze

Klíčové memorandum: Neformální iniciativa varuje před unáhlenou implementací DAC

Klíčové memorandum: Neformální iniciativa varuje před unáhlenou implementací DAC
photo: Peter Shaw / Flickr/Železniční trať
11 / 07 / 2024

Neformální skupina „DAC – Voice of Reason“ vydala memorandum. To navazuje na původní dokument, který nastiňuje významné problémy pro úspěšné nasazení digitálních automatických spřáhel v Evropě.

 

 

Skupina DAC – Voice of Reason, kterou tvoří národní asociace železniční nákladní dopravy EU (ŽESNAD.CZ (Český svaz dopravců), AROS (Slovenský svaz dopravců), ZNPK (Polská federace nezávislých dopravců), Hungrail ( Maďarský železniční svaz), Die Gűterbahnen (Německý svaz železniční nákladní dopravy), SPV (Český svaz vlastníků a provozovatelů železničních vozidel) a ZVKV (Slovenský svaz vlastníků a provozovatelů kolejových vozidel), zdůrazňuje význam DAC při zvyšování bezpečnosti, interoperability, výměny dat a účinnosti v železniční nákladní dopravě.

Skupina však varuje před unáhlenou implementací, která by mohla podkopat konkurenceschopnost odvětví a zpomalit přechod ze silnice na železnici. „Zatímco DAC nabízí četné výhody, ukvapená a svévolná řešení by mohla dále brzdit konkurenceschopnost odvětví železniční nákladní dopravy a zpomalit přechod na jiný druh dopravy,“ říkají.

Navzdory značným investicím ze strany EU a zúčastněných stran přetrvává při zavádění DAC několik problémů, včetně vysokých počátečních nákladů, technické složitosti a problémů se spolehlivostí. Podle DAC – Voice of Reason je řešení těchto problémů zásadní před konečným rozhodnutím o nasazení DAC. 

Klíčové výzvy

  • Konkurenceschopnost železnic EU: Železniční nákladní doprava musí zůstat pro zákazníky preferovanou volbou. Skupina uvádí, že železniční společnosti jsou komerční podniky a investice do DAC musí být pro jednotlivé společnosti finančně odůvodnitelné, aby si udržely konkurenceschopnost.
  • Počáteční investice: Významné počáteční náklady na infrastrukturu, vybavení a technologii DAC představují významnou překážku. Skupina trvá na spravedlivém rozdělení těchto nákladů a značném financování ze strany EU a členských států. Odkazují na poznatky získané z evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS), aby se zasadily o dobrovolné provádění DAC tam, kde jsou analýzy nákladů a přínosů nepříznivé.
  • Technická složitost: Sofistikované komponenty DAC vnášejí do železničních systémů nebývalou složitost. Doporučuje se upřednostňovat jednodušší, nákladově efektivní řešení, jako jsou automatické testy brzd, a navrhuje, aby DAC neeliminoval potřebu personálu k zajištění bezpečnosti nákladu a integrity vagónu.
  • Složitost železničního provozu: Před implementací DAC musí být vyřešeny vnější podmínky, jako je smíšený provoz a omezení infrastruktury.
  • Problémy s kompatibilitou: Integrace DAC do starších nebo nestandardních kolejových vozidel je nákladná a časově náročná. Skupina poukazuje na kritickou otázku dodatečné hmotnosti a kompatibility s vozovým parkem mimo EU, zejména z Turecka a Srbska.
  • Obavy ze spolehlivosti: Zajištění spolehlivosti systémů DAC je životně důležité, aby se předešlo provozním poruchám, protože jediný bod selhání spojovacího systému by mohl zastavit provoz a způsobit zpoždění a bezpečnostní rizika.
  • Evropská koordinace: Skupina se zasazuje o vytvoření evropského koordinačního centra, které by řídilo a minimalizovalo rizika v mezinárodních dopravních řetězcích a zajistilo soudržný přístup k nasazení DAC.
  1. Plán migrace pro lokomotivy a nákladní vozy: Vypracování realistického a proveditelného plánu migrace je zásadní, včetně řešení pro lokomotivy a vagony, které nemohou být vybaveny DAC.
  2. Postupy dodatečného vybavení: Vytvoření postupů pro sdílení a přenos technických a administrativních řešení pro dovybavení lokomotiv a vagonů v celé Evropě je zásadní.
  3. Uniform Standard and Coupling Compatibility: Vytvoření jednotných technických specifikací pro DAC pro zajištění kompatibility a zaměnitelnosti mezi všemi výrobci.
  4. Legislativa a dokumentace: Dokončení a úprava nezbytných legislativních dokumentů, včetně čtvrtého železničního balíčku, za účelem zefektivnění schvalovacího procesu pro DAC.
  5. Dopad na infrastrukturu: Posouzení a plánování úprav a nákladů, které implementace DAC uvalí na infrastrukturu.
  6. Analýza nákladů a přínosů: Provedení důkladné, realistické analýzy nákladů a přínosů, zvážení všech proměnných a zajištění nezávislého hodnocení.
  7. Model financování: Vývoj životaschopného modelu financování, který minimalizuje negativní dopady na majitele vozidel a zachovává kvalitu služeb a spokojenost zákazníků.
  8. Problémy fyzické rekonstrukce: Řešení technické proveditelnosti dovybavení vagonů a lokomotiv a zajištění dostatečných výrobních a dílenských kapacit.
  9. Pop-up workshopy pro dodatečné vybavení: Zřízení mobilních workshopů pro implementaci DAC, zajištění nediskriminačního přístupu a efektivního provozu.
  10.  Funkčnost a spolehlivost: Zajištění nápravy všech zjištěných nedostatků během zkušebního provozu a zachování standardů vysoké spolehlivosti systému DAC.

Celkově memorandum poukazuje na složité výzvy a nezbytné kroky pro úspěšné nasazení DAC v železničním systému EU.  Jak se Evropa posouvá směrem k pokročilejším železničním technologiím, opatrný a koordinovaný přístup bude zásadní pro dosažení hladkého přechodu a udržení konkurenceschopnosti a udržitelnosti odvětví železniční nákladní dopravy.

Zdroj: DAC – Voice of Reason

Tags